オーストラリアGP決勝

開幕戦決勝レースが新生ブラウンGPのフロントロー独占で開幕しました。
予選後にギアボックス交換をしたハミルトンは５グリッド降格、予選後にトヨタは強度不足なリアウイングを使用した規定違反によりタイム抹消で最後尾へ後退することとなったトヨタの２台はピットスタートを選択した。

今シーズンから採用されたエネルギー回生システム、ＫＥＲＳ(カーズ)搭載チームは10チーム中5チーム、カーズ搭載によるメリット･デメリットが大きいためである。
１周回中に約6.6秒間80馬力上乗せ出来るが、システムが非常に重いので非搭載チームよりもブレーキング面で不利となり姿勢制御が難しくなること。

とりあえず快晴の中スタートしたのですが、久しぶりのフロントローで緊張したのかベテラン バリチェロがスタート大失敗さらに第１コーナーで接触、フロントウイングの翼端板を破損したがピットインせずレース続行、翼端板が破損しても走行に支障は無いらしいです。

唯一の日本人ドライバー中嶋一貴はスタートで大きくジャンプアップ８番手に浮上するも18周目、コーナー立ち上がりに縁石でジャンプそのまま単独スピーン、サイドウォールにフロントから激突してしまいリタイアとなった。ウィリアムズとの契約が今年までの一貴にとって痛いシーズンスタートとなってしまった。一貴のマシン撤去作業のため１度目のセーフティーカー導入されたがその後は大きな混乱もなくレースが続いてましたが…!?
残り３周、２位３位争いを演じていたベッテルとクビサが第１コーナーでクビサのサイドポッドにベッテルが接触追突され向きが変わったクビサのマシンのフロントウイングをベッテルのマシンが踏む形となり、２台共にフロントウイングを失い、ベッテルはサイドウォールに激突して左サスペンションを破損するがそのまま走行しピットへと向かった。
クビサは取り付け位置が低くなって確認しづらくなったフロントウイングを失った事に気付かずそのままスピーン、サイドウォールに激しく激突してしまい数十メーター滑走した後無残な姿で停止した。ドライバーは強固なコックピットによりもちろん無事である。
２台のクラッシュでセーフティーカー導入のままフィニッシュとなった荒れた開幕戦となりましたが、
新生ブラウンGPのジェンソン・バトンは安定した走りを見せﾎﾟｰﾙ･ﾄｩ･ｳｨﾝで２度目の優勝
スタート大失敗で後退したルーベンス･バリチェロが2位･3位の脱落によって２位フィニッシュとなった。最後尾ピットスタートの３人が驚異的な追い上げで３～５位にトゥルーリ、ハミルトン、グロックの順番で仲良く？入っている。
元最年少チャンピオンのアロンソ６位、ウィリアムズのﾆｺ･ﾛｽﾞﾍﾞﾙｸﾞ７位、ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌﾞｴﾐが８位、ここまでがポイント圏内
ブエミってどこのチームだった？まあいいや

初レースで初優勝しかも１-２フィニッシュで最高のスタートん飾ったブラウンGPは、1954年55年ぶりのﾎﾟｰﾙ･ﾄｩ･ﾌｨﾆｯｼｭのﾜﾝﾂｰ･ﾌｨﾆｯｼｭになる。