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レースが終了してかなりたちましたがレース結果です。

マレーシアGP決勝レースですが大荒れに荒れたレースとなりまして赤旗中断レース終了。

１位 ｼﾞｪﾝｿﾝ･ﾊﾞﾄﾝ(ﾌﾞﾗｳﾝGP)
２位 ﾆｯｸ･ﾊｲﾄﾞﾌｪﾙﾄﾞ(BMW)
３位 ﾃｨﾓ･ｸﾞﾛｯｸ(ﾄﾖﾀ)
４位 ﾄｩﾙｰﾘ(ﾄﾖﾀ)
５位 ﾙｰﾍﾞﾝｽ･ﾊﾞﾘﾁｪﾛ(ﾌﾞﾗｳﾝGP)
６位 ﾏｰｸ･ｳｪﾊﾞｰ(ﾚｯﾄﾞ･ﾌﾞﾙ)
７位 ﾊﾐﾙﾄﾝ(ﾏｸﾗｰﾚﾝ)
８位 ﾆｺ･ﾛｽﾞﾍﾞﾙｸﾞ(ｳｨﾘｱﾑｽﾞ)
までがポイント獲得
ただし赤旗中断終了のためハーフポイント採用につき半分しかポイントが与えられない。
以下
ﾏｯｻ、ﾌﾞﾙﾃﾞｰ、ｱﾛﾝｿ、12位中嶋一貴
ﾈﾙｿﾝ･ﾋﾟｹJr、ﾗｲｺﾈﾝ、ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾍﾞｯﾃﾙ、ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌﾞｴﾐ、ｽｰﾃｨﾙ、18位ﾌｨｼﾞｹﾗまでが完走
クビサ(ﾘﾀｲｱ/30Laps)、ｺﾊﾞﾗｲﾈﾝ(ﾘﾀｲｱ)

マレーシアGP開催前からマレーシアの夕方は雨が降る可能性が高い事はわかっていたはず。
パフォーマンス的には夕方スタートの方が良いが実際に開催するのは間違っていたのでは？

残り38周目、ライコネンが早々にウエットタイヤを装着
装着したがしばらくの間、雨らしい雨が降らないままウエットタイヤで走行、
本格的に降り出したのは４～５周後
降り出してきた雨に足を取られアロンソがスピンアウト、各車ウエットタイヤに続々履き替え
いち早くウエットタイヤに履き替えていたフェラーリ、予選に続きやってしまった痛恨ミス
雨は降り出したがタイヤが磨耗しきってしまい使い物にならなかった。
大丈夫？フェラーリ

残り28周目、激しい雨用の深溝ウエットではブロックがすぐ崩れてしまってしまうためライトウエット用の浅溝のインターミディエット(セミウエット)にスイッチ
各車速さを取り戻したのもつかの間、
残り26周目、激しく降り出してフォースインディアの１台がスピン、レッド･ブルのベッテル激しすぎる雨にレースをあきらめた。
ブラウンGPジェンソン･バトンたまらずピットイン、深溝のウエットタイヤにスイッチするも、25周目セーフティーカー導入
のちにセーフティーカー先導のまま赤旗中断で全車停車、再開不可能な状況となり、ﾏｰｸ･ｳｪﾊﾞｰが各ドライバーに状況の確認と意見をまとめに回りレーススチュワートのもてへ
赤旗中断レース終了が下されることとなった。

F1中継が終わるまでF1関連のホームページを開かないようにしておりましたが、みんカラのブログでﾈﾀﾞﾊﾞﾚしてしまいました。
地上波はこれから放送予定ですが、ケーブルテレビ等で中継されているのでご存知の方はいると思いますが。
マレーシアGP決勝レースですが、豪雨と雷雨のため赤旗中断、バトンの連続ﾎﾟｰﾙ･ﾄｩ･ｳｨﾝです。

みんカラも開かなければよかった°･(ノД`)･°･

予選が終わってかなりたちましたがマレーシアGP予選結果です。

ブラウンGPのジェンソン・バトン連続ポールポジション獲得
先週末の速さ・安定性は本物のようである。
２位はトゥルーリ(トヨタ)
３位にトゥルーリのチームメイト、ティモ･グロック(トヨタ)
予選終了時グロックの前にいた、ベッテル(レッド･ブル)、バリチェロ(ブラウンGP)ですが、
ベッテルが前戦の衝突に対する10グリッド降格ペナルティで、バリチェロは金曜日フリー走行後にギアボックスを交換したため５グリッド降格ペナルティによりベッテルが13位、バリチェロが８位へ降格しております。
そのため、５位だったグロックが３位に昇格した。
４位ロズベルグ(ウィリアムズ)
マーク･ウェバー(レッド･ブル)、ロバート･クビサ(BMWｻﾞｳﾊﾞｰ)
と続き７位に調子の上がらないフェラーリのライコネン
９位は、感染症(中耳炎)のため出走出来ないのでは？と思われていたフェルナンド･アロンソ
金曜日フリー走行未出走ながらシングルグリッド獲得はさすが元最年少チャンピオン
去年の勢いは何処へ置いてきたハイドフェルド(BMWｻﾞｳﾊﾞｰ)Ｑ2敗退もベッテルのペナルティで1グリッド昇格の10位

11位中嶋一貴
フリー走行で調子が良かっただけに悔しいです。
いまだに空力パーツが上手く仕上がらないのかマクラーレン
チームの指示とはいえ嘘の証言をしてしまったハミルトン12位、チームメイトのコバライネンは14位とマクラーレンらしからぬ不本意なスタートです。
フェラーリマッサも不調なのか？前戦もいいとこ無しのマッサ16位からの追い上げとなる。
マッサの後ろにピケJr、今年こそ頑張らないと来季のシートが…

定位置にフォースインディアの２台となっています？
あれ？フィジケラとスーティルの後ろに誰か居るぞ～？
トロ･ロッソのｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌﾞｴﾐだ～
やっぱり佐藤琢磨がよかったんじゃないのですか？トロ･ロッソの首脳陣!!

開幕戦オーストラリア・メルボルンから１週間
マレーシア・セパンサーキットへやってまいりましたが、色々と問題も持ってきました。
セーフティーカー導入中にトゥルーリ(トヨタ)がハミルトン(マクラーレン)をオーバーテイクしたとしてトゥルーリに25秒加算ペナルティでポイント圏外に降格したかと思えば、それに関するハミルトンの証言が虚言だったとして失格となりトゥルーリに対するペナルティが帳消し３位へ返り咲いた。
さらに、ベッテル(レッド･ブル)がオーバーテイクし先にコーナーへ進入していたクビサ(BMWｻﾞｳﾊﾞｰ)に衝突したため、マレーシアGPで、10グリッド降格ペナルティ
また、マシンが三輪になったにもかかわらずトラックに留まるように指示したレッド･ブルチームにも５万ドル(約490万円)の罰金が課せられた。
他にも、ディフューザー問題に違法KERS(カーズ)使用疑惑などが…。

問題疑惑が解決しないまま週末突入です。

開幕戦決勝レースが新生ブラウンGPのフロントロー独占で開幕しました。
予選後にギアボックス交換をしたハミルトンは５グリッド降格、予選後にトヨタは強度不足なリアウイングを使用した規定違反によりタイム抹消で最後尾へ後退することとなったトヨタの２台はピットスタートを選択した。

今シーズンから採用されたエネルギー回生システム、ＫＥＲＳ(カーズ)搭載チームは10チーム中5チーム、カーズ搭載によるメリット･デメリットが大きいためである。
１周回中に約6.6秒間80馬力上乗せ出来るが、システムが非常に重いので非搭載チームよりもブレーキング面で不利となり姿勢制御が難しくなること。

とりあえず快晴の中スタートしたのですが、久しぶりのフロントローで緊張したのかベテラン バリチェロがスタート大失敗さらに第１コーナーで接触、フロントウイングの翼端板を破損したがピットインせずレース続行、翼端板が破損しても走行に支障は無いらしいです。

唯一の日本人ドライバー中嶋一貴はスタートで大きくジャンプアップ８番手に浮上するも18周目、コーナー立ち上がりに縁石でジャンプそのまま単独スピーン、サイドウォールにフロントから激突してしまいリタイアとなった。ウィリアムズとの契約が今年までの一貴にとって痛いシーズンスタートとなってしまった。一貴のマシン撤去作業のため１度目のセーフティーカー導入されたがその後は大きな混乱もなくレースが続いてましたが…!?
残り３周、２位３位争いを演じていたベッテルとクビサが第１コーナーでクビサのサイドポッドにベッテルが接触追突され向きが変わったクビサのマシンのフロントウイングをベッテルのマシンが踏む形となり、２台共にフロントウイングを失い、ベッテルはサイドウォールに激突して左サスペンションを破損するがそのまま走行しピットへと向かった。
クビサは取り付け位置が低くなって確認しづらくなったフロントウイングを失った事に気付かずそのままスピーン、サイドウォールに激しく激突してしまい数十メーター滑走した後無残な姿で停止した。ドライバーは強固なコックピットによりもちろん無事である。
２台のクラッシュでセーフティーカー導入のままフィニッシュとなった荒れた開幕戦となりましたが、
新生ブラウンGPのジェンソン・バトンは安定した走りを見せﾎﾟｰﾙ･ﾄｩ･ｳｨﾝで２度目の優勝
スタート大失敗で後退したルーベンス･バリチェロが2位･3位の脱落によって２位フィニッシュとなった。最後尾ピットスタートの３人が驚異的な追い上げで３～５位にトゥルーリ、ハミルトン、グロックの順番で仲良く？入っている。
元最年少チャンピオンのアロンソ６位、ウィリアムズのﾆｺ･ﾛｽﾞﾍﾞﾙｸﾞ７位、ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌﾞｴﾐが８位、ここまでがポイント圏内
ブエミってどこのチームだった？まあいいや

初レースで初優勝しかも１-２フィニッシュで最高のスタートん飾ったブラウンGPは、1954年55年ぶりのﾎﾟｰﾙ･ﾄｩ･ﾌｨﾆｯｼｭのﾜﾝﾂｰ･ﾌｨﾆｯｼｭになる。