うっち～31のブログ一覧

だんだんと数が分からんくなってきたが、
製作記も6回目だっけ？
特に書くことが無くなって来たが、ステアリングポスト関連部分のアルミ化！



内径2ミリで外径5ミリのスペーサがあればベストなのだが、既存の部品では見当たらなかったので、ミニ四駆のローラーに使うスペーサーを入れて内径3ミリのカラーを使う！
そして、ライダーの動きにガタが大きいので、長さ5ミリ皿ビス(4ミリだったかな？)に皿ワッシャーを挟んでガタを取り除く！

ステアリングポスト関連の加工！
それに伴い、ビスはフラットヘッドにしないと接触してしまう。



アルミパーツを削るのは勇気がいる！
あと、フレームとフロントフォークが接触する部分も削る。

意外と肝心なステアリングポスト部分！
通常はこんな感じ！



ホットレーシングのアルミパーツはこんな感じ。



違いがあるのがわかるかな？
純正の方が前下がりで、ホットレーシングのアルミパーツは少し水平方向に上がっている。
そう！キャスター角が違うのだ！
なのでホットレーシングのアルミパーツを組むとキャスターが寝てしまい曲がらない仕様となってしまう！
なので、ハイスピードコースでは良いかもしれないが、テクニカルコースでは切り返しでブレーキを掛けてハイサイドを起こして切り返す…って、デタラメな操作をしないと曲がらない。
なので純正がベスト！なおかつステアリングポストの中に入れるスリーブは本来前から入れるのだが、後ろから入れて少しホイールベースを短くする。



サーボホーンと連結するポスト側を少し削る必要はあるが、良く曲がる仕様になる。
ちなみにGPMレーシングのアルミパーツはこの仕様と同じ状態となる。



まぁ、タンクシートを掛けるツメが幅の狭い左右の二つだけなので、クラッシュ時にタンク側が削れるのが難点だな〜。

今日はリアダンパーを組み立て！
まぁ、取説に沿って組み上げるだけなんだが、オイルの番手は10000番！
新型のダンパーはピストン穴が一つ空いてるので、これくらいの番手かな？
旧型のピストンだと穴が空いてないので、1000番くらいかな？



サーボはKOのRSx12！
下側のミミをカットするのと、フレーム側のリブをカットするだけで搭載可能！

さて、今日はフレームの反対側の加工！



ポンダー用の配線を通す為にフレームを少し削り、右側と同じくカウルを留めるネジ部分に裏からビスを通す！



そしてリアスイングアームの取り付け部品のアームに当たる部分を削る。