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軽トラ(サンバー)の助手席側グリップです。

腰の曲がったおばぁが乗り降りする時に少し掴みづらそうで、もうちょい近くに出来ないかと思い、キャリーの奴をポチりました。





いきなりですが、ポン付けでした^^;




比較するとこんな感じ。

中央部では2cmくらいオーバーハングが増えて、端が角ばってるので、手が引っ掛けやすくなったと思います。

運転席側は特に変更する必要ないですが、統一感の為に今度また交換しておこうかなー。

おしまい。

5ナンバーサイズでもたっぷりの積載空間。ツインターボで踏めばそこらの高級車にも負けない走り。アフターパーツも豊富だし、他車種パーツの流用で自分好みにカスタムも自由自在。古さは否めないけど、まだまだ乗り続けたい最高の相棒です。

干渉しとるやないかい:( ;´꒳`;):

＜良かった点＞
・再セッティングした特性に慣れる事が出来た。
・事故、トラブルなく１日楽しめた。

＜悪かった点＞
・アンチラグの影響か、かなり水温が厳しくクーリング周回を多くせざるをえなかった。
・レスポンスが上がった分、アクセル操作性がシビアになり、それにまだ慣れていなかった為、何度かハーフスピンしかけた。
・アクセルの踏込み、ブレーキの突っ込み、どちらも攻めきれず、ベストには程遠いタイムだった。

後半、レガシィらしからぬ感じでアホみたいにパンパンいってたと思うんですが、誰か走ってる動画持ってたら下さい<(_ _*)>

正ベスト：50.284
逆ベスト：49.843

http://asiantrophy.jimdo.com/

BHのギア比は凄くワイドでハイギアです。

高速走行での燃費を考えると仕方が無いのでしょうが、サーキットではパワーバンドから外れてしまいます。

特にシーケンシャルツインターボですと、トルクの谷にハマってしまい大きなタイムロスとなってしまいます。

そこで、クロスミッション等が非常有効となる訳です。

今もし換えられるなら画像のパターン１にしたいと思ってますが、これは色んな車種の寄せ集めなので、そもそも出来るのか分かりません。(教えてエロい人)

１速は純正より少しハイギアになり、ロケットスタートには向きませんが、ヘアピンとかで１速と２速で迷うようならきちんとシフトチェンジした方が速い事が多いですので。

５速とファイナルを換えないのは高速通勤だし遠出も多いので(^ω^;)

あとは是非LSDも入れたい！！