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イイね!
2008年09月30日

月末処理も早々に切り上げ・・・

やっぱり雨が止まない。
チェックしたいところがイパーイあるのでつが・・・・。

まあ、帰りの高速で
①ブレーキスカスカ
②ミッションシブシブ
以外は違和感無かったので今日明日どうこうということは無いが。

それにしても馬力が上がると各所に加かる負担がずいぶん違う気がする。
とくにパワートレン系。
クラッチ・ミッション・デフも大丈夫なのか。

壊れるたびに社外の強化品中心に交換してきているが、全部というわけではない。

ほとんどが20年前の部品

で、安心は出来ないんだなぁ。ノーマルの1.9倍ちかく馬力出しちゃうと。
やりすぎたか?俺?!

が、R35買える訳でもない。

R35速かったよぉ。最終コーナーインベタで抜いていきやがった。
アウト・イン・アウトってなんだっけ?
あの車には一般的な物理法則は当てはまらんらしい。
お金持ちの方、オススメです。

大改造をしたとこなので、やはり出来ることは普段のメンテが中心。

あー早く雨止んでくれぇ。
ブログ一覧 | 整備のまねごと | 日記
Posted at 2008/09/30 21:20:05

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この記事へのコメント

2008年10月1日 8:00
やっぱりパワーが上がった分、各所強化しないとバランス悪くなりますよね。特にブレーキなんて真っ先に影響が出るんじゃないでしょうか。ブレーキパッドやフルードの交換だけでは不十分かもしれないですね。まずはダクトを通して風を当ててみたらいかがですか?幸い富士はアクセルを踏んでる時間が長いので結構冷やせると思いますよ。
コメントへの返答
2008年10月1日 22:26
ふーむ。。。
フロントディフェーザーがあるのだよ。
下にもぐってみるかぁ。
2008年10月2日 19:12
ダクトで風をもっていって、ローターのバックプレートを加工すれはかなりクーリング効果があると思いますよ。ただバックプレートを加工する場合、ドラシャブーツへの熱の影響が心配ですね。私のインプレッサはブレーキへ風を送るために導風板を付けてあります。でもバックプレートは何にもしてないからあんまり効果ないです。
コメントへの返答
2008年10月2日 23:00
どっちかというとローターよりもキャリパーに当てたいですね。
泡かむのはオイルでつからぇ。
2008年10月3日 10:39
ローターの熱がブレーキパッドを介してブレーキラインへ伝わる訳ですから、まずはローター温度を下げるべきかなと。
コメントへの返答
2008年10月3日 12:17
そーかもね台風

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何シテル?   04/06 08:33
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