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仕様変更後・・・・・・
ようやくサーキット走行に復帰できました

ショップでのメンバーはタイミングが合わず
その他の方もどこかに出かけらる予定とかで合わず

ソロで出陣なり♪

GT耐久・軽耐久の方が多く私の走った枠は２０台参加。

本日は追い抜く側になることが多かったのですが、やはり西浦のコース幅ではストレート以外容易に抜けませんね（＾＿＾；）


天気予報では最低気温４℃〜だったので多少はグリップするかと思っていましたが・・・
グリップから考えて路面温度は低めでいまいちだったと思います。
そのせいかGT耐久参加車両はスピンしていたり、私の後から追い上げてきた車両がコースアウトしたりしてました。


さて今回の戦績は！

0.6秒更新しました♪
ようやく１分９秒前半です


動画はベストと”目指せ４秒台”への軌跡・・・つまりはスピンですw


パワーなのか補強なのかアライメントなのかはわかりませんが、ようやくリヤを出せるようになりましたので
あとはそれを如何に活かしていくかがお友達がかつて打ち立てた記録につながると思っております。

道は遠く険しいっ・・・・練習しかないですね



来週ショップつながりで幾名かが走行に行かれるのですが、どうしようかな〜？

左フェンダーにラジエーター、右フェンダーにオイルクーラーを装着・・・・




できたらいいのになあｗ



現実にはラジエーターは左寄り、オイルクーラーは右寄りでフロントに集約

前回のブログ時点ではメインのブツ・リジカラ・ニスモマウント装着・クラッチ＆カバー交換・フライホイール修正まで終わっていましたが

今日時点では、ニスモエキマニと角度の合っていなかったフロントパイプの大改造完了。
バフ研ピカピカなラジエーターは既に取り付き、13段のオイルクーラーは苦心されてなんと横置きに・・・

残すは一部加工、確認、補強が待っています。


まだしばらく代車生活・・・体が完全にそっちに慣れてしまっています。

車が帰ってきても慣らしと共に自分のリハビリも含むような気がしますｗ

写真（限られた範囲ですが）のスライドショー&動画です。



概ね楽しんで走行しています。

反省点？を挙げてみると

・ステアリングの戻しが若干遅い？
コーナー出口でやや素早くステアリングを戻す操作があるがもしかしたらもう少し早めに戻せるような気がします。
（LSD装着車で必須になるステアリングを戻す操作自体は出来ているので良いのは良いですが）

・特にフェニックス出口でアクセルを踏み過ぎ
巻いてくれるので調子に乗って踏んでいますｗ
適切な量を探っていけばよりよい方向に行くと思います。


その他気付き
・K12が特殊なのかもしれませんが、ドライでも意外とウェット寄りのセッティングで走れた。

・ステアリングの切りこみ量が果たして最適かどうか微妙
アンダーの予感がした時点でアクセルを踏めるようになっているのでそんなには問題ないと思うが・・・ハンドリングの改善の余地はありそう。


マーチは仕様変更のためしばらく乗れなくなりますが、
今回の良いイメージを残しておけるか少し心配です。
恐らく西浦は全然違うだろうな～

マーチ専門店コレット主催のイベントで美浜に行ってきました。

某ショップの店長にノせられてw、Ｐ～さんと共に参加。

私はエンジョイクラス（57秒以内）Ｐ～さんはチャレンジクラス（51秒以内）
K12は私と15SR-A改の方を除けばすべて12SRという・・・



さて夜明け前から動き出したときは・・・小雨がぱらつき
到着して走行1時間前はこんな状態

乾きそうな気もしたが、雨よりのセッティングでスタート

セッション１（結局ドライに）
1コーナーで甲高いスキール音をさせるもののアクセルで曲がる感覚が明確に。
フェニックス脱出では掻きすぎるぐらいに（踏みすぎじゃん！w）

バックストレートエンドも今までとは違い、アクセルを安心して開けて脱出できる。
今日ばかりは車を信頼して（西浦ではなかなかアレですが）走れましたよ♪

前回（ガスケット抜け事件がありましたが・・・）走ったときはオープンデフでオーリンズ脚程度の仕様でかなり苦しかったんですがLSDさまさまですね～

脚も含め、美浜に仕様がかなり合ったようでかなり気持ちよく走れました


セッション2
Fエア圧、F減衰をいじって望む
同クラスの車しかいなく、追いつかれなくて良いと思っていたら前走車に追いつく・・・
一度クーリング程度の速度に落とすも、意外とすぐに追いついて攻めあぐねる（爆）


セッションの合間のピットにて
参加されていましたモン吉＠23号車さんと見学に来られていたマーチ小僧さんと歓談。
ありがとうございました。

セッションの合間の定常円
チャレンジクラスK11バトル！
ラジアルのP～さんがSタイヤの相手に対して好演！


セッション3
F減衰のみ調整でさらに固く

前車から余裕を開けてピットアウト

2ラップ目で本日のベスト・・・2秒程度更新！
LSD導入+脚のショートストローク化のおかげでアクセルを開けられるようになった効果はテキメンですね

その後も引き続き練習でもう少し車が動くように・・・一度バックストレートエンドでテールが流れるが巧く利用できない。もうちょっと走りたい気持ちもあったがセッションはタイムアップ。


最終的な結果としては
エンジョイクラス7人中4位
軽量なK11と12SRの中にあってマーチ12Cでここまで出来るんなら文句は無いですね♪


ご一緒したこのお方はチャレンジクラスで
Sタイヤ勢が上位に食い込む中なんとラジアルで2位

本日はASPECT勢としては大満足な美浜となりました。


最後に本日走行会の機会を与えていただいた主催者様ならびに
ご一緒していただいた皆様ありがとうございました！

練習にALTへ行ってきました。

道中午前中走られたとみられる方々とすれ違うも、正午時点ではこんな状態でした

まず１時枠。
私とアルテッツア乗りの方の２台のみ



西浦の反省でアンダーステア発生時の対処の方法を練習に行ったつもりでしたが、
路面が全然違う為思うようにいかない・・・（汗）

西浦なら容易にテールが流れ出していたものが全然喰う喰う
意図的に流そうにも流れないし～っ

車の行きたい方向にできるだけ逆らわないと意識はあるも
アンダーの対処はいまいち？？？

走行時はあまり気が付かなかったが、動画を後で見返すと結構な音が・・・
アンダーの感触はステアリングからは感じられなかったんだが・・・

いまいちつかめず１時枠終了
気が付いたらベスト更新はしていたが・・・乗れていないのであまり嬉しくないし～


もう一本ということで３時枠
ヴィッツRS（NCP13?)とR34と私のマーチで３台走行

視点を遠くに　を忘れがちですが思い出す⇒無駄の無いラインへ変化
思い出すの遅すぎ～（爆）
あとはこれといって変化・収穫なしで、感覚を身に付ける練習止まりになりました。
（周回数；１時枠＋３時枠で80周）

車載動画はありませんが・・・自分の車はこんな音がするんだすね～w



練習にはなりましたが・・・路面の差が大きすぎるのでやはり西浦の対策は西浦でするしかないようですね