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去る29日は午前２時起床でアスペクト経由鈴鹿へ向け出発。

「サ」仲間というより戦友と言ってもいいえふえふさんの後方支援に行っておりました。

えふえふさん参戦のVitzレース関西シリーズRd.2のサポートです。


今回えふえふさんはレース自体初挑戦・・・しかもJAF公認競技でしたので緊張はいかほどだったか・・・。

私の場合は草レースでさえガチガチでしたから・・・（汗）

気持ちは十分わかるので出来る範囲で激励させていただきました。


途中ハプニングもありましたが、えふえふさんの「サ」仲間の絶大な支援により無事走行が出来ました。感謝でございますｍ（＿　＿）ｍ

結果はこのようになりましたが、本人が楽しめベストも更新できたのでＯＫです。

でもVitzレースのレベルの高さを改めて感じさせられました。


次回の挑戦では、ぜひ決勝に送り出してあげたいものですね。
d(@^∇ﾟ)/ﾌｧｲﾄｯ♪

普段の運動不足・・・というか体力の低下が気になりはじめてしまった（汗）ので登山に行ってきました。

片道１時間程度なので一般的には軽登山でしょうが、体力低下のリハビリには丁度良い距離でした。


登山の風景は＜フォトギャラリー＞にて


3年前登った時はAコースで一気に登れたのですが
今回（Cコース）は途中で休憩する状況に・・・
ハイポトニック飲料を持参していたので大分助かりましたね


今回登ったCコース・・・道の状態を含めAコースよりは難易度が若干上ですね

初心者の方にはAコースがおすすめです。

登りでは筋肉痛はあまりなかったのですが、くだりの半分ぐらいからふくらはぎがイテテ・・・

下山後は・・・Coffee monoで休憩。
行き帰りのほぼ道中にあるので吉祥山、石巻山など登った後には丁度良いですね。d(^_^)ｸﾞｯ！

程よい疲労で、アイスコーヒーと白玉冷しあずきが特においしく頂けました。


登山は継続したいのですが・・・今回は単独行だったので続くかどうか・・・（汗）
他にどなたかが登られるなら、それについて行ってもいいですね。

鈴鹿の翌日は疲労を少し残しつつ大阪へ。

昨年のライブ以降月イチで練習に集まっていましたが、
7月末にライブができそうです。

ライブ向け７曲中２曲ほど最後まで通すには課題があり・・・
こちらは練習を重ねること・曲の構成をしっかり頭に入れる　
ことが重要になってきました。


メンバー全員参加での練習は後数回で、余裕があまりありません。

ただ、昨年のライブではメンバーの諸事情で出来なかった自分がやりたかった曲も今回は出来るので特に楽しみです。


今回の曲は

Meters
Firehouse
Thunder
Queen
hoobastank
GUNS N' ROSES

などのアーティストの曲になる予定です。

今日は今月末にレースを控えたVitzの練習走行サポートで鈴鹿へ。

ピット要員として参加しますが、
←画像の場所が私の担当。





ピットサインでドライバーに意志伝達とドライバーからの意志読み取り。
ピット⇔ドライバー間の意思疎通の仲介位置にいるので、重要なポジションです。


今日のメニューはサイン員⇔ドラの意思疎通の練習&マシンセッティング出し


詳細は書けませんが、私・ドライバー・マシンが概ね良好な方向へ行ったことは確かです。

ASPECTのメンバーでSNMP１４時枠を走行してきました。

今日はASPECTに先日の旅土産を投下してからSNMPへ。

ラグーナ付近が込んでいるかと思っていたらいつもどおりの流れで、竹島付近が大渋滞でした・・・




ともあれ何事もなくSNMPへ到着
たけけんさん、SU君、BBさんが既に準備万端。アル乗りのKTさんもご一緒。

見学は社長といつものサポート部隊2名
とたけけんさんお連れの方・・・300mmキャノン砲を携えて（笑）




14時枠の走行台数は18台・・・少しタイミングをずらせば何とかなりました


セッション１；
LSD導入でヘアピンの脱出はそこそこ巻いてくれてるような
スロットルをしっかり開けられればしっかり巻いてくれるはず・・・

今日は気温が高いのもあり、あまりタイムを気にしないつもりでしたが・・・
やっぱり見てしまいますがポンダーNo.を失念（汗）。

ピットスルーを含め１１周でピットイン・・・あちぃ～
　　　
タイヤのエア調整をして休憩・ポンダーNo.確認をしてから次へ


セッション２；
最初は「お、ええ感じやん」と思ったのもつかの間、ヘアピンでフロントが逃げる逃げる・・・場合によってはうまくLSDで巻いてくれない・・・

スピードを少し遅く進入して、スロットルを開けていくときっちり巻いてくれるんですが
LSD投入前（1月走行）のベストには届かず。　


そういえばFF車のLSD導入後はイン巻きに注意ということを聞いていたのですが・・・
第２ヘアの脱出での出来事で素人の私にはようやく理解できました。舵を大きめに当ててアクセルONして脱出するのですが・・・ステアリングが戻ってこないんですね～
ハンドリングを前もって改善していたので問題なくエイっと戻せました。でも結構戻すのは重い・・・音はしませんが結構バキバキなんですね、おそらく。


５週でピッに戻り・・・F減衰を+2


セッション３；
またもや「お、ええ感じやん」で始まり・・・まだ足りなかったようでフロントが逃げる

ヘアピンの進入時ブレーキングを変え、良い感じでは？と思ったがタイムには繋がらず？？？？

でセッション終了。


タイム表を手に「全然駄目～」と社長のもとへ。
ドラの課題が大と思っていましたが、車に課題があるとの事・・・

長年スポンサー付のレースで外から見て指導してこられた経験のある社長の目は確かなはずなのでしっかり聞きました

スピードを乗せて進入できるようになっているが、マシンが付いてきていないと・・・

課題；フロントキャンバー角＆スプリングレート
コーナリングスピードが上がったことにより、旋回時外側がポジになって踏ん張らない。またブレーキを緩めてもフロントが沈みこんでから戻ってこない。

それで外に逃げていたんですね。
外に逃げる為、ブレーキング現象も出て・・・タイムも出ないのか・・・

キャンバー角は前回のアライメント測定結果を見ると、ほとんど付いていませんね・・・
スプリングは気にも留めていなかったんですが・・・ん～こんなに早くその時がこようとは（汗）

たけけんさん、SU君も同様な課題があった様で・・・
なんだかんだで皆さんレベルアップしてますね～


今日はご一緒させていただいた方々、ありがとうございました