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年齢を考えると最新の安全装置付きの車に今から慣れた方が良いかな？すっ飛ばす年齢でもないだろ〜！孫2人いてーと自問自答し売却を決意。偶然買取会社の撹上(カクアゲさん)さんと出会い、とてもリーズナブルな価格で、かつ、信頼できそうな方だったのでその場の電話で決断。火曜日夕方磨き上げ水曜日朝現金と交換で見送り。後姿を見てると寂しかった。午後名変完了の書類を入手し、クアドリと完全に別れた事を実感！
　https://winwin cars.jp
　LINE IDはkakuage
メールはkakuage@happycars.jp
今後車を売却する際は相場を調査をした上で
この方に売ることにします。
過去沢山の車を売却しましたが、条件も
対応もピカイチだった。

写真は最後に磨き上げた翌朝の写真。

カレラ4Sも、色々といじったV36も突然決断しての売却で写真が少ない。同じ事をやってしまった‼️

クアドリフォリオはホントにパワフルで操作性が良く、2017モデルでまだENGがフェラーリで作られてたので精神的にも気持ち良く、純正マフラーが解放された時の官能的な音が忘れられない。

BCフォージド２０も最高だった。

のんびりと走る、バリバリ走る、停車で眺める、4名で旅行........オールマイティ。 BMW、メルセデスは沢山いてもジュリアはまずいないので、悦にハマれる。

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio｜アルファロメオ ジュリア クアドリフォリオ
ボディサイズ｜全長 4,635 × 全幅 1,865 ×全高 1,435 mm
ホイールベース｜2,820 mm
トレッド 前/後｜1,555 / 1,605 mm
車両重量｜1,710 kg
エンジン｜2,891cc V型6気筒DOHCツインターボ
ブロック／ヘッド：アルミニウム
ボア×ストローク｜86.5 × 82.0 mm
圧縮比｜9.3
最高出力｜375 kW（510 ps）/6,500 rpm
最大トルク｜600 Nm（61.2 kgm）/2,550 rpm
馬力荷重比：323ps/トン
トルク荷重比：38.7kg-m/トン
エンジン比出力：177ps/ℓ
トランスミッション｜8段AT

ステアリング
形式：ラック＆ピニオン（電動アシスト）
ロック・トゥ・ロック：2.25回転

駆動方式｜FR

アイドリングストップも気筒休止システム
サスペンション前｜ダブルウィッシュボーン
　＋コイル／可変ダンパー＋スタビライザー
サスペンション後｜マルチリンク
　＋コイル／可変ダンパー＋スタビライザー
ブレーキ 前/後｜ベンチレーテッドディスク
タイヤ 前/後｜245/35R19 ／ 285/30R19
ピレリPゼロ・コルサ
最小回転半径｜5.7 メートル
トランク容量｜480 リッター
燃料タンク容量：58ℓ
ハンドル位置｜右
価格｜1,132万円

プラットフォームの大部分はスチールだが、部分的にアルミが使われている。
オールアルミニウム製「Alfa Linkサスペンションシステム」
クアドリフォリオでは、ボンネットとルーフがカーボン、ドアとフェンダーがアルミだ。V6ユニットはフロント縦置きでその直後に8段ATを搭載

クラッチ式トルクベクタリング機構を備えるリア・ディファレンシャルを介して、後輪を駆動する。

最高速：307km/h
0-100km/h：3.9 秒

標準装備：
6 エアバッグ/ABS/EBD/ASR/MSR/ESC/DST/Hill Holder/ブラインドスポット モニター/FCW（前面衝突警報装置）/IBS（インテリジェント ブレーキ システム）/レーン ディパーチャー ウォーニング/タイヤ リペア キット/TPMS（タイヤ エアプレッシャー モニタリングシステム）/START&STOP システム/バイキセノン ヘッドアダプティブライト＆ウォッシャー/ブラックブレーキキャリパー/Alfa アクティブサスペンション/
カーボンフロント リップスポイラー/リアディフューザー/スポーツエグゾースト/カーボンインテリア/ブラックレザー ダッシュボード＋ドアトリム/スポーツシート（レザー＆アルカンタラ）/オーディオコマンダー付スポーツレザーステアリング/パドルシフト（ATのみ）/クルーズコントロール/オートエアコン/エレクトリックパーキングブレーキ/
電動格納式サイドミラー/パーキングセンサー（フロント/ リア）/バックカメラ/7 インチTFT カラーメーターパネル/8.8 インチディスプレイ＆ロータリーコントロール/19’アルミホイール F245/35R19 R285/30R19/

メーカーオプション：
ハーマンカードンオーディオパック/コンフォートパック/パワーシートパック/19’アルミホイール "Quadrifoglio"/SPARCO カーボンシート/カーボンブレーキ/レザー/ アルカンタラ/ カーボンステアリング/レッドブレーキキャリパー/イエローブレーキキャリパー/スモーカーズキット/リアプライバシーガラス/ラゲージネット＋ラゲージネットフック/盗難防止アラーム装置

４月１１日１２：４０頃 (自分はGolf帰りで大月iCから
高井戸環七まで)、上野原ICからコンペティツイオーネの
クアドリが合流 (野田ナンバーの知らない方)。

暫く快適なSpeedでランデブーしました。
バックミラーで見てるクアドリのフロントマスクは
実にカッコ良かった！！

以外と車高が低く見え迫力を感じた。

残念ながら台数が出てないクアドリと、こんな偶然は
今後もあり得ないかな？

2.4年落ちの走行5,000kmのクアドリフォリオ購入後、バッテリーは
定期的にCTEKで補助充電しており、何ら問題なかった。

20年８末の車検時にバッテリー交換して貰った。過去の車両は全て
自分で交換、今回も自身での交換を考慮するも、腰を痛めそう
だったので断念。車検だったので多少サービスしてくれた。

普段週2回通勤で(１回往復55Km)土日は遠出しなければ10km程度。

先日土曜日に60km程度乗り、火曜日朝エンジンかからず。
CTEKを2日間かけるもエンジンかからず。保険の無料レスキュー
にジャンプスタートしてもらい、1時間暖気運転。そしてまた2日間
CTEK・・・・ガ〜〜ン回復せず。　

後日再度レスキュー呼びエンジンかけて貰い自走でディーラーへ。
暗電流で漏れてないか、等の確認を依頼。　結果異常なし。
完全放電したバッテリーなので、涙・・・涙もディーラーでの
8万円バッテリー交換。

車検時からの週平均走行距離が130kmで、これではバッテリー
メーカーから「もっと乗って下さい」でクレーム処理は無理との事。
東京で週130kmは普通だと思うんだけどなぁ。同じクアドリの
友人は、月2〜3回の都内チョイ乗りで上がりなし。

反省点は過去3週間に1回ペースでCTEKしてたのが、12月、1月は
バタバタしてて1度もやらなかった事。
一方、レーダー画面で電圧表示しており、死亡3日前も通常の
12.3〜14.5Vを表示してた。　最近のバッテリーの性格の突然死か
アルファの弱さか？？？

整備手帳に対策を記載します！