ぐりはちのブログ一覧

最初に画像は関係ありません。


熊本に関してですが本人以外でも本人と言えばたいてい

スルーパス出来ます(~_~)


なぜかというと・・・・


よく行っている人でしたら分かりますよね～(^^)

画像はタイトルと関係ないですが、うちのタイプＳは何故か

フォグランプレスしてあります（代わりにオイルクーラー追加）


今朝、近くの峠を軽く流してきました。

８にはＤＳＣという横滑り防止装置というものが付いていますが

オフにしていた方が早いし安全だと思います。

オンにしていたらエンジン回転は落ちるわ挙動は乱れるわで

危ないです。

僕に言わせたらＤ駄目な
ＳスタビリティＣコントロール　ですわ！

すいません　マツダさん。

オイルの量、見るのもバッテリー液見るのも

カバーを外さなきゃ出来ません(>_<)

見かけと汚れ防止以外に何か意味があるのかな～？

マツダさん！

どうですか！
　
この綺麗さ　とてもミラと同じ年式とは思えません（15年）

これもエターナル効果。


前回ミラでやった時は今一だったが８にボディ、レンズなどをやったら

結構光る。


とくにレンズカバー。

最初は白っぽかったのが青白く変わった（言いすぎ？）





ボディも雨ごけも取れて良い感じです。

色がレッドメタリックだったので効果がわかりやすかったのもあるかもですね。

でも程度の悪化しすぎた状態には効かないみたいです。

とくにミラのヘッドライトカバー。

今、３Ｍの磨き剤も取り寄せ中です。

不評ですがこの後もレポートしていく予定です(^o^)／

まだ暑さの残る今日、同僚のランエボＸを乗る為？空港～西原ラブホ通り

～グリーンロード～俵山をバトル？

してきました。


まずはランエボで登りましたが８に比べ（比較になりませんが）早くて快適！

ＭＴはミッションベースの６速ＡＴ。

操作はフロア側とバドルシフトで出来、スポーツモードで１速から２速に入れた時に

タイムラグがありましたが、それ以外はＭＴばりに思いどうりに操作でき評判どおり

良かったです。

フルノーマルでしたがシート（レカロ）も良く足も電子制御の嵐？の恩恵で

よく曲がり不満という不満はありませんでした。


つぎに初期の８（タイプＳ）

この車はスプリングだけマツダスピード

マフラーのみ交換

ホイールは１７インチにインチダウンでタイヤはクムホのラジアルで２１５－５０。


新車当時に同じグレードの８を試乗しましたがハンドリングがこんなに

悪かったかな？と最初に街乗りで感じました。




グリーンロードの山頂付近から下りを攻める、いや舐める事に（笑）


今日は天気も良く絶好の走り日和。

阿蘇の山々を横目でちら見しながら対向車も１台もすれ違わなく下れました。



ハンドリングですが２速８０００回転ぐらいでは低速時とは一転、どこかの

評論家がカミソリの刃のようなと

聞いたことがあるようにまさにそんな

感じでした。


ロータリーエンジンは低速トルクはないものの、９０００回転までモーター

のように回り僕はレブに当てるにはまだ余裕がありました。


不満な点が２つ。

１　シートのホールド性が悪い。

２　タイヤのグリップが悪い。



良い点

ブレーキのタッチの剛性感（ランエボ比）


四十路になり途中ですぐ疲れましたが、久しぶりにストレス解消をしたっ！という感じの

一日でした。