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前のブログに書いたとおり、
横浜R＆Dセンターに20周年記念展を見にいってきました。


貴重な機会だと思って、とにかく写真を撮りまくりました。
会場に居た怪しいカメラ小僧、私です（笑）





写真はフォトギャラにアップしたのでご覧下さい。

20周年記念展 その①
20周年記念展 その②
平井主査の愛車　その①
平井主査の愛車　その②


V705は思っていたよりもずっと格好良かったです。
ただ量産車よりも一回りは大きくラインも高いので、ロードスターという感じはしませんでした。
やっぱり量産車デザイナーの田中さんのシェイプアップは効いてたんですね(^^

会場にRCOJの水落さんが居てちょっとお話する機会があったんですが、舞い上がっていたせいか肝心のV705展示までの経緯をお聞きするのを忘れました(^-^;
次に三次でお会い出来たら聞く事にしますｗ


う～ん明日からまた自転車通勤の一週間が始まります。
週末が待ち遠しい！

ちょっと今更な情報になりますが(^^;

先の連休から8/2(日)までの休日6日間、マツダ横浜R＆Dセンターで、
「Roadster 20周年記念展」が開催されているそうですね。

＜リンク＞
ttp://www.open-inc.co.jp/rcoj/event_info/index.html




記念の展示物や軽井沢MTGにも来ていた20周年署名車、10周年署名車が見れる他に、
なんと平井主査が所有していた愛車(NA6)と、初期のプロトタイプ V705が展示されているとの事(^^)

これは行かなければ！　ということで開催中に足を運んでカメラ小僧になってこようと思ってます(笑)

主査の愛車は、栃木講演会でも見れなかったのでもちろん楽しみですが、最近ロドの歴史についてちょっと興味があるので、今まで資料写真でしか見れなかったV705が見れるのも楽しみです。

(というか今回が初公開との事ですが、どこにしまってたんでしょう。。。)



と、いうわけでV705についてちょっと掘り下げてみました。
（こーいう話を調べるの好きなんです。）
以下、興味の無い人には全く興味の無い話ですｗ　注意。
＊　＊　＊　＊　＊　＊　＊　＊
最近購入したロードスターの写真集(1991 荒地出版)にV705についての記述があったので抜粋します。

～アメリカのクレイモデル（※MANA第一次ｸﾚｲﾓﾃﾞﾙ 通称ﾃﾞｭｵ101）が仕上がって間もない頃、これらのスポーツカー提案が広島本社に集められ、初めて検討された。しかしこの段階ではまだ担当者レベルのものであって、当然市販のための会議でもなかった。むしろ研究発表的存在であった。とはいっても、ここまでやって終わりにするわけにはいかない。スタッフ全員がそう思った。
　結局この中から一応FR駆動オープンスタイルのアメリカ案が選ばれ、消滅をまぬがれた。しかしこの計画はまったく違う部門に移されたが、一歩進められることになった。ちょどこの時期に技術研究所が新たにスタートし、FRのスポーツ研究はここに持ち込まれた。ラッキーな事にP729オープンスポーツ(※ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの開発ｺｰﾄﾞ）はとりあえず、研究所の課題の１つであった樹脂ボディー開発のアイテムに採用され、加藤主査の手で実際に走る事が可能な車に作り上げられた。
　この車は研究所でV705と名づけられ1985年に完成し、実際にイギリスとアメリカで路上テストが行なわれた。しかし、あくまでもボディー開発のためのものであり、パーツはありあわせのものが使われメカニズム的には普通のセダン並程度のものである。だからこの時点ではまだロードスターの正式開発スタートとは呼べないものであった。そしてこれまでのP729開発はストップした。
　V705という樹脂ボディー実験車に変わったとしても、とりあえずオープンスポーツの原型ボディーは生き残ったのである。
　しかし実走テストが終わると、アメリカで再びP729活動が復活し開発が始められた。2台目のクレイモデル開発に取り掛かったのである。このあたりからスタッフはなんとかしたいという思いであったことだろう。しかしこれはあくまでもデザイン中心の作業であり、メカニズム的なものは白紙の状態であった。
　ところが明けて1986年になると上層部で、とりあえず量産も考慮してみようという事になった。
　ここでやっと、この車の成功の核となった人物が登場するのである。
　平井敏彦。彼こそ、ロードスターの成功の源となった男で、これから始まる本格的開発のすべてに終始情熱を燃やし続けることになる。～
（三徳 雅敏）


あんまり深くは書かれてませんが。。。
他の資料も参考にすると、
駆動形式はFRオープン（MANAの一次クレイモデル）が勝ったものの、社内の風当たりが強くプロジェクト自体の雲行きは怪しかったようです。
そんなときに樹脂ボディー開発のためのプロトタイプとして開発されたのがこのV705。
製作は社内の工数が無いため外注（イギリス　IAD社）。
この実験車がアメリカの実走テストで現地の人から予想以上の注目を浴びたため、MANAの二次クレイモデルに予算が与えられ、プロジェクトが進んでいったという背景があったようです。

と、いうわけでV705は、P729(ロードスター)プロジェクトを危機から救った存在っていえそうですね(^^
調べてみて、ますます興味が湧きました。実車に逢うのが楽しみ～♪

※写真は1997 ロードスター名鑑 徳間書店　より

夏の長距離TRGに備えたメンテナンス第一弾として、ラジエターを交換しました！

車オンチのくせにDIYでやったもんだから、も～大変(^^;

苦労した整備の様子はこちらですｗ





車オンチが挑む「ラジエター交換」その①
車オンチが挑む「ラジエター交換」その②
車オンチが挑む「ラジエター交換」その③

ここには書いてませんが、ヒーターホースやサーモスタットの予備を買ってたものの、そこまで体力気力的に手が回らず断念したっていうオチも・・・(^^;

とりあえず無事交換完了。これで水周りについてはしばらく心配しなくてよさそうです♪
今夜はビールで祝杯！(^^)♪

最近の話題ではないですけど。
たまにはこんな話を(^^









タイトルは、現在休刊のロード＆スター誌で５３～５７号の巻頭に掲載されていた問いかけです。

あなたにとってロードスターって何？



当時の誌面では「相棒、相方」っていう回答が一番多かったようです。
(中には魂の遊園地とか人生破滅への一歩なんて書かれていた方もいましたね(笑) )

私も企画が続いていた当時にちょっと考えてみたりしたんですど、乗り始めてまだ間もなかったためか答えは出ませんでした。
無理矢理答えを出していたら「相棒」だったかな。。。

納車してもうすぐ一年。
先程ロード＆スターを読み直した時、少し考えてみたんですが、
今答えるとしたら、「片思いの相手」かな～(笑)

片思いの時が一番楽しい、とか言いますけど。
曲線が綺麗なエクステリア、シンプル＆コンパクトな内装、人馬一体の走り、オープンの開放感。
今はロードスターの隅から隅まで気に入っています。

かといって、この車の事を全て理解しているわけじゃありません。
まだまだロードスターについて知らないことが沢山あるし、
車自体の知識を身につけたい、運転テクも磨きたい。
だから「恋人」でも「相棒」でもなくて「片思い」なのかな～。
なんて(^^;

両思いになるのは当面先ですねｗ
（というか一生片思いかも。。。）


あなたにとってロードスターって何？

6/5(日曜日)
長野までドライブしに行ってきたので写真をアップします。



朝７時、中央道談合坂ＳＡに到着。
ここで今回の目的地をナビで検索します。

当初の目的地は岐阜県高山の白川郷。

みんカラでレポートも頻繁に見るし、日本の誇る世界遺産をこの眼で見に行こうと思ったんですが・・。

ナビで検索したところ、一番早いルートはなんと日本海に一度出て北陸道から行くルート(^-^;遠っｗｗｗ　っていうか甘かった～
下調べしてこなかった当然の報いにしばし呆然とします・・・。

気を取り直して、もっと近場の行っていなかったところを検索！
急遽、ビーナスライン＆美ヶ原に目的地変更です(笑)





というわけでやってきました。ビーナスライン。
こちらもほぼ（というか全く）下調べ無しの状態。

さて、何がでるか(^^;





気持ちの良いワインディングを走っていたら、知っている地名を見つけたのでちょっと寄り道。
こちら女神湖の湖畔です。
魚が釣れるようで湖畔は家族連れよりも釣り人の方が多かったですね。





知らないうちにビーナスラインから外れてしまったようで、少し逆走(汗)
途中、牧場があったのでまたまた寄り道。

牛がいたのでカメラを構えていると２～３頭の牛が私も間近にｗ
人に慣れてますね～。
草をあげようと試みましたが、柵が邪魔でギリギリ届かず・・。
牛くんゴメンよ(^^;





駐車場でほたか号を撮影。
昨日洗車したのでピカピカです。

ん～、最初から付いてたリアのリップ外そうかな～。
今後の方向性につてしばし熟考・・・。






白樺湖を過ぎてビーナスラインは北に向かいます。
（この辺が霧が峰なんでしょうか？未だに分からず）






これから通る、反対側の山の斜面。
車いすぎ(笑)

これを見ると高速道の料金引き下げの経済効果が高いのは明らかですね(^^;
（そういや定率減税ダウンの時は効果なかったような・・・）





これから通る道を見下ろします。
しかし思った以上に良いところです。







この辺りはとにかく人が沢山居ました。
次回来るならもう少し交通量の少ない朝方ですね～。








緑が綺麗です(^^)








この日は視界があまり良くなく、遠くまでは見渡せなかったので残念でした。

駐車場でちょっと休憩。







美ヶ原高原美術館に到着。

野外彫刻が目玉のようですが、高原にあのオブジェは？？？です。







こっちの方が絶対綺麗！ｗ

初めての美ヶ原高原に感動！







ちょうど今頃はレンゲツツジの季節のようで、高原のいたるところにオレンジ色の花が咲いていました(^^)

下調べ無しなのになんたる幸運。
高原の緑に自然のオレンジが映えます。





美ヶ原は北（松本側）からもアプローチ出来るようなので、ワインディングを通りながら北に移動します。
途中の白樺並木にて一枚。
奥入瀬ってこういう雰囲気でしょうか？
（川は無いですけど）





道は一時高原を離れ、深い森の中へ。
ここから約1時間ほど、ワインディングを走り続けます。

反対側、結構遠い(汗)







くねくね曲がって松本側の美ヶ原へ。
森を抜けると斜面にレンゲツツジが。
こちら側も期待出来そうです(^^)





来たぁぁぁぁーーー！








南側よりかなり綺麗に咲いてます。

花畑がお出迎え(^^)







車が沢山いた南側と違ってこちらは貸切状態です。
ん～最高！






レンゲツツジは６月初旬～７月中旬が見ごろだそうです。
来た時期がベストでした♪







こんな山奥まで道を通した人の気持ちも分かります。
（この写真を撮った場所で30分ほどぼーっとしてました。）








初めて見る景色です。






丘の上まで登ると反対側の空には青空が見えました。







コンデジ＆私の腕ではこんな写真が精一杯(^^;

結局この付近を1時間以上散策していました。





いつまでもここに居たいところですが、残念ながらここでタイムアップ。
この後は美ヶ原スカイラインを松本市方面に下って帰路につきました。

美ヶ原。予習も無く初めて来ましたが、感動しました。
来年もこの時期に来たいと思います。








今回のルート。ビーナスラインを通り、
私が感動した美ヶ原の松本側へは厚木ＩＣから250キロ程。

しかし日本はまだまだ広いですね～(^^;