Ｙｏｓｈｉｋｉのブログ一覧

車の関係は微妙なので、興味のない方はスルーしてください。



低電圧カットするように改造しました。
10.9Vでカットします。
12.4Vで復帰。
50A近くを遮断するので、リレーも大きいです。真ん中辺りにあります。


さすがに回路図を書かないとできないですし、初めのテストは誤配線と設計ミスがないかビビります。
ショート確認をしてから小さなバッテリーからテストします。
ブレーカーがあるので、回路がショートしててもブレーカーが落ちますが。

小さなバッテリーは12.1Vしかないので復帰電圧を12.4Vにしたので動作せず…

結局、スイッチングレギュレータで電圧を振って再度調整しました。
安定化電源が欲しくなります。

徐々に２次側のテストをして最終的にはスポットクーラーまで動かしました。
とりあえず完了です。

ただ気になっていたバッテリーの電圧。
安いバッテリーを買ったのが悪いのですが、といっても5万くらいだったかな？13.5Vが満充電となってます。




通常はバッテリーは12.7Vが満充電ですが、このバッテリーだと10%以下。
電池のセルの数の問題で、電圧が違うのでしょう。
となると、充電器の設定を変えなきゃいけないです。




LIというのがリチウムイオンバッテリーの設定なのですが、バッテリーのマニュアルを見ると。



ちょっと違います。
なので、USERに設定して変更しました。

ネット上でもこのバッテリーと充電器の組み合わせをしている人がいますが、LIでやってました。バッテリーの性能を使えてないと思います。

でも、駆動時にリレーが入りっぱなしになるので、少しですが電力を食います。
最近の回路でリレーもSSRにした方が電気は食わないので替えたいです。

追記
電圧制御リレーが3W程電気を食います。なので、電圧制御回路を変更予定です。
とりあえず、今回は冷蔵庫だけはリレーを駆動しなくても良いように変更しました。