トゲのブログ一覧

ブレーキの感触がやけにふわふわしてきたので、
ディーラーにパーツ持ち込みでブレーキパッドと
フルードを交換していただきました。

ブレーキパッドはデルファイロッキードの低ダスト
タイプのものを。
ブレーキフルードはエンドレスのS-FOURです。
F1チームが使うフルードの最大派閥メーカーの
ストリート用ブレーキフルードですよ。


・・・交換してみて数日の感触は・・・
まだ完全に当たりがついていないという要素もあるのでしょうが、車を
ストップさせるのに使う踏力は確実に多く必要になっています。
予想していたこととはいえ、ちょっと不満。
軽く踏んでもぴたっと止まる純正ブレーキの感触が好きだったのになぁ・・・
いくら低ダストでホイールが汚れないからといっても、次回交換時は
純正に戻そうかなぁ。

みんカラの方をだいぶ放置していました・・・（汗
とりあえずいつまたいなくなるかわかりませんが、
復帰したいと思います。


今年の4月から夏のタイヤとしてミシュランの
エナジーセイバーを使用することにしました。

決め手となったのは、前作エナジー3の走りの評価が
とても高かったことです。ロードノイズの大きさは
少々気にかかりましたが、スタッドレスタイヤに辟易していた自分には
走行性能が魅力的だったもので・・・
あと、15インチのホイール、195幅のタイヤが結局素のルーテシアには
オーバースペックだったことも・・・orz


ホイールはロンデルのカップラインを選択。
有名メーカーであること、モータースポーツに関わりがあることを条件に、
フィンタイプの14インチを探したところ見つけたのがこのモデル。
運よくオークションに出ていたこともあり、かなり安価で手に入れる
ことができました。
ルーテシアにも見た目ばっちりはまって大満足です。

もうブレーキダスト＋塩害攻撃にはこりごりなので、ホイールコーティングを
施工しておきました。
ホイールクリスタルという製品です。水噴射のみでダストが落ちると
いうことですが、様子を見てみたいと思います。


というわけで、今年度もこんな感じでよろしくお願いいたします。

4月付で変更されたようですね。

・・・これは運営側としてはあんまり遊ばないでくれって
ことなんだろうなぁ・・・
一応スタイルシートは一通り勉強したんで詳細設定で
いじれるものの、一からソースを書けない設定の上、
ひな形になるものが全く用意されていないのでなまらめんどくさい。
これはひどい・・・
時間がいくらでもあるのなら良いのですが。

というわけで、簡易設定でちょくちょく改編したものを使おうかと。
それにしてもいじれる範囲が少なすぎる・・・完全改悪ですな。

JRフィルターを導入して3日になりますが、
そのインプレッションを。

まず、ATショックが微小になりました。特にエンジン
低温時の「ドスン」がなくなったのはよろしい。
また、踏み込んだだけ加速できるような、そんな錯覚を
覚えるほどペダルタッチが良好になりました。

やっぱりエンジンの空気流入量ってとても大事なんですね・・・
そろそろATF交換かな・・・と考えていたので、
フィルターを新品にしただけで症状が改善されたのには驚きでした。


交換したK&Nフィルターは洗浄の後乾燥中です。
まるまる3日干したあとにオイルを片面だけ塗布して
ペーパータオルにくるみ、次の交換サイクルまで放置です。

昨年4月下旬に導入したK&Nの
洗って再使用できる湿式フィルター。
ですが、どうもオイルの付け過ぎが
フィルターの先にあるスロットル
バルブに悪影響を及ぼすようです。

ですので、湿式フィルターを使用する
場合はクリーニング後にオイルが適正量
になるまで放置するのが正解らしいです。
ということはフィルターが2個必要ということ。
さらにフィルタ部分よりゴムパッキン部分が先に
劣化する可能性があるとの報告もあり。
全然経済的ではないですよね・・・


ぐちばっかり言っててもなんなので、あらたにフランスの
JR製フィルターを導入しました。
ヨーロッパのレースシーンでロゴをよく見かけるメーカーです。
写真は今までつけていたK&Nのものとの比較。
青い。
そして10000km耐えたフィルターは黒い・・・（汗

K&NとJRを比較すると、フィルタ部分の面積はJRの
方が大きいものの、厚みはK&Nの方があります。
また、JRのコットン部分はK&Nに比べると薄め。
JRの方が微妙にサイズが大きめなのは、パッキン部分
が潰れてシールも兼ねる作りになっているため。

どうやらK&Nの方がパーツとしての作りは良いみたい・・・
JRの方がクリーニングサイクルが短そうです。


というわけで、これから10000km分はJRフィルターの
お世話になります。K&Nは数か月間のお休み。