長距離に備えてのメンテ

昨年、１２月のある日曜日マツダのＤラーでＡＵＴＯ　ＥＸＥさんとＫＮＩＧＨＴ　ＳＰＯＲＴＳさんの展示会があってちょっと、覗きに行った時に、予約してました。


クラッチマスターのＯＨです。



昨年、仲間の方々のレリース系統のお亡くなりで苦労したことを
参考に、私も恒例の壊れる前にＯＨです。


来月はまた、広島まで長距離走りますんで、
またまた安心が増えます♪








ですので、昨晩の新倉はスッポカしました。(チョッと鼻の調子も悪かったので)










クラッチホースステンメッシュを特注してましたので、
その交換とクラッチマスターシリンダー、レリースシリンダー
クラッチ油圧系統交換です。 




 







クラッチ自体は３年前に交換済みです、その時はマスターは問題無し
ということで、そのままでした。

今回、クラッチマスター、レリースとシリンダー交換です。




交換後のフィーリングはもう少しカチってくるかと思っていたけど、
さほど、感じられる程ではありませんでした(^^ゞ







そうそう、ここでプラグネタをひとつ。





プラグは７番９番が標準ですよね、
マツダのＤラーに行ったついでに、プラグを注文したら・・・






ＦＣ前期の純正プラグは１０番１１番が純正品だそうです(゜o゜)
その違いは・・・







十字の溝がないんです！
聞いたら、後期になって、十字の溝が入って７番９番が純正指定になったそうです。




知ってましたか～(*^^)v