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4月29日の第二十回袖森フェス
目的のひとつでもあった
GT4で
ポルシェトラックプレシジョンアプリ利用！
（Porsche Track Precision）


データを取ることが出来ました(^.^)
データの精度に課題がありますが
次回ポルパレ SUZUKAサーキットでも利用予定。


なお、ポルシェジャパンサイトには
「ポルシェ・トラック・プレシジョン・アプFAQ（よくある質問） 」
があります。
参考までに。



＜事前準備＞
・GT4とiPhoneを、Wi-Fiで接続する。
・コースを登録する。
　FSW、SUZUKAはアプリで登録済み。
　袖森はアプリで自分で作成（Googleマップ）。
　Start,Finish、Trackポイントを設定。
　それぞれのポイントが近いとGPSで誤動作するので注意。
　
　ちなみに今回は誤動作の為か、
　GT4走行後コースが若干歪になりました(^_^;
　


＜コースイン前＞
・「設定」の「Wi-Fi」で、GT4と接続していることを確認。
・アプリを立ち上げ、コースを確認し、「Get Ready to Start」をタップ。
　

・画面が切り替わり、右下に「Waiting...」になるのを確認。
　


＜走行中＞
・最初にStart地点を通過すると、
　自動的に「Waiting...」から「REC」に切り替わる。
　スポクロを操作しても｢REC」になるが、
　ログが取れなかったので、自動が良いです。
　
・今回袖森では誤動作で、コースイン前に勝手にRECになってしまった。
　GT4は停車したままなのに？？　↓youtube が切り替わる瞬間です！



＜走行後＞
・「STOP」ボタンをタップし終了させる。
　暫くはデータ処理を行っているので、電源断はしないほうが良いです。
　今回は30分近くログを取り、データ処理に5分位かかったなか？


＜分析＞
・動画は正しく撮れているが、スポクロからのデータに誤りが多い(T.T)
・ギア表示をみると殆どニュートラルで走っています(゜∀゜)
　
・ステアリング、ブレーキ、アクセルも違うぞ〜〜
　SJCAM撮影の動画の中に、アプリ動画をPinPで入れてみました。
　右上に取り付けているiPhoneでアプリが動作しています。
　
・データーが正しくないのは、PCに聞いてみますが、解決するかなー？
　次回SUZUKAではメータのスポクロ表示をチェックしてみます。
　スポクロが正しくてデータが誤りであれば、アプリかWiFi機能のバグ。
　スポクロが正しくなければ修理ですね。

＜その他＞
・iPhoneは振動でも動かないように固定しないと...
・FSW P2でも使えると思いますので、
　半年に一回開催している安全運転講習会が楽しみ。
・動画のエクスポートが出来ないのが困りものです。
　今回の動画は、iPhoneの表示を、iPadのカメラで撮影(^_^;

SUZUKAサーキット走行が楽しみです(^.^)

朝は少しにわか雨がありましたが
路面はほぼドライ
午後は晴れて暑くなりました！

今回は約180台の参加車両。
次回開催は、11月6日の予定♪
もち参加(^O^)v


GT4では初めてのサーキット走行。
袖森は2年前、981ボクスターで走って以来。
その時は、ハーフウェットで1'27'519

今日は24℃と暑いなか1'22'039
目標のlin linさんベストタイムの
+10秒以内は達成出来ました(^_^;

5.5秒短縮の内訳は、
 1.0秒は路面状態、
 0.5秒はドライビングスーツ着用、
 4.0秒はクルマの違いかな(^_^;








lin linさん、ベンプリ僕さんには大変お世話になりましたm(__)m




特にお二人には買う予定ではなかった、レーシングスーツを強力にプッシュしていただき、お陰様でRQさんとばっちりの写真が撮れましたヽ(^。^)丿

レースクイーンは、大津リサさん&荒井つかささん♡♡




レーシングスーツは、alpinestars(アルパインスターズ) 
色は上品なシルバーホワイト、サイズは標準的な50です。
これ以上太ったらヤバイので気をつけます(^_^;

962ｇと軽量、柔軟性が良く、風通しも良いため涼しいです。
↓カタログの一番右下の写真。 



Aikyoさんには「ポルシェトラックプレシジョン」で情報交換させて頂きありがとうございました。

お陰様で二回目の走行では情報を取ることが出来ました！

「ポルシェトラックプレシジョン」については、別途動画と共に投稿します(^.^)


また、某雑誌の取材を受けられていた、yuzu*_*ちんと、エルみさんには
写真撮影や、お茶をお伴して頂き感謝です<(_ _)>




今日は下記目標を全て達成できて良かったヽ(^。^)丿
　一番！　無事に帰宅すること！
　二番！　RQと写真を撮ること！
　三番！　いつものお友達、久しぶりのお友達、初めてのお友達と会うこと！
さらに今回は、見ず知らずの人（GT4の写真撮らせてくださいとか、GT4ってどうですか？GT4って速いんですよね？）と多くの方とお話しできて楽しかったです。


---------------------------以下は　φ(．．)メモメモ

＜移動時間＞
今回は6:45集合！
GW初日でもあり、渋滞が読めないため、初めて一般道で移動。
4:30に家を出たところ、60分で到着しそうになったため
袖森近くにある7-11に2回時間調整のPIT INNを行い、6:30に到着。

帰りは早めの15:30に袖森を出発し、最寄りのガストで両手に華！状態で、1時間程度マッタリ。
高速道路は渋滞で、一般道は渋滞が少なかったため、一般道で帰宅すると、途中から激しい渋滞となり、高速道路で帰宅し、120分かかった。

＜空気圧＞
冷えた状態で▲0.4bar落とし、丁度良かった。


冷えた状態で空気を入れ戻しました。


＜燃費＞
袖森走行中は3km/l程度の燃費。
20分×2回であれば、自宅満タンでギリ往復できた。

＜安全運転＞
知っているだけで、赤旗二回、黄旗多数(^_^;
特に最終コーナーは今回もぶつかるクルマあり。
気をつけて走行しましょう！　安全第一！


＜ミシュラン cup2＞
過去装着したタイヤの中で、最も溶けやすい(^_^;
早めに交換しないとヤバイ。
値段がそれなりに高いので、次回はクムホからでる予定のタイヤかな？

4月29日は第二十回袖森フェス
久しぶりに走行します。



タイムアタックでは無く
GT4がどんな感じなのか？

を確認するためです。
だから煽らないでね(^_^;


iPhone6s Plusで
「ポルシェトラックプレシジョン」アプリを利用予定です。




登録されているのは、日本ではFSWとSUZUKAの二カ所のみ。
コースを自分で作成できる機能もあるので、
Googleマップから袖森を作成しました。



ですが、登録されているサーキットでは無いので、
ロギングしません！的なエラーが表示されるかも？
（自宅近くの公道をコースで登録しましたが、ロギングできなかったので）

スポクロ操作で「REC」にはなりますが、ロギングされていない(T.T)
対処法ご存じの方いませんか〜？

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注意書きとして、
「アプリは、公道から離れたクローズドのサーキットでのみ使用が認められています」
とあるので、
袖森は公道から離れているから大丈夫かも？
とりあえず、袖森の駐車場に到着したらテストかな！


 LiveViews機能は登録済みのサーキットのみで可能。
「未登録のレース・トラック上にいる場合、
　 LiveViewsは安全上の理由から走行中は使 用できません」

なので、袖森では使えない可能性大です。
来月SUZUKAサーキットでは使えるので楽しみです！

先週末は無限サスペンションの
調子を見るべく、首都高や高速道路を
中心に500kmほど走ってきました。


サスペンション自体の重さは量っていませんが、
加速も良くなり、軽くなっているのかも？



首都高では、007さんや


黄蛙さんなどに遊んでいただきました。
ストレートでは離されますが、コーナーでは(^.^)



しかし、どう見ても車高が高い！！！！！
下の写真は、上が交換後、下が交換前です。



本日は六ヶ月点検でディーラーに伺いました。



試乗車が置いてあったので、持参したメジャーで測ってみると
約1.5cm車高が上がっています(T.T)
ホイルアーチとタイヤの隙間に、
指が四本入ります!



社外サスペンションで上がるのは初めての経験です(^_^;
走って楽しいだけに、残念。

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5月17日追記
　コメントでアドバイス頂き、再度確認してもったところ、取り付けミスがあり、再度取り付けしましたm(__)m
　ほぼ車高は変わらずになりました。

二ヶ月前に注文していた無限サス
日程調整などもあり、
月曜日に交換しましたヽ(^。^)丿



注文時点から世界が変わったので
（熊本地震、為替変動）
当面カスタマイズはしない
（できない）し、
乗る回数も減るかな？



無限Sports Suspensionは、定価￥170,640円（税込み）
ホイールアライメント点検・調整作業を含むと約20万円です。

ポルシェに比べれば格安ですが、
軽自動車と考えるとちょっと高いかな？
いや、スポーツカーと考えれば妥当か！


走行距離 約6,000kmで純正から交換。
純正サスも納車直後に比べ、スムーズに動くようになりましたが、やはりちょっと不満です。



以下は、個人的な感想であり、人によって意見が異なるかもしれません。
また、納車時点及ぶ交換後のホイールアライメント調整などの違いによるかもしれません。



＜純正の問題＞
・ギャップへの追従（特に高速コーナー）、踏ん張りなどイマイチ。
・首都高のコーナーリング中、不安がありアクセルが踏めず、首都高が嫌いになった(^_^;


＜無限で感じたこと＞
・車高は下がらないので、見た目は全く変化なし。
・交換後、動き出した瞬間に違いがわかりました。
・適度に柔らかく、ギャップへの追従・踏ん張りが良く、
　お尻センサーへのインフォメーションも多い。

・路面が悪い首都高のコーナーリングでも全く不安を感じず、
　ギャップも難なくクリアしていく。
　コーナーリング中にアクセルを全開にしたくなる！
　気持ちを抑えるのが大変(^_^;

・無限サス交換後、ショップ（クレフ）から自宅まで
　50km以上の道のりが、
　あっ！　と言う間と感じる位楽しかった。



BBSホイールと無限サスの組み合わせで、ノーマルとは別物に感じます。
コーナーリングだけでなく、ちょっと買い物に行くのも楽しいクルマになりましたヽ(^。^)丿
もちろんノーマルのままでも楽しいですよ！


パワーを活かした走り方をする人には向きませんが、
ミッドシップの荷重移動を楽しみながらコーナーリングする人には
S660は最高に楽しいクルマです。