冬季のＡＴ発進不良を検証＆修理の巻

始めまして、はんねといいます。
いつも、八幡ネタ参考にしてます。ＡＴネタとして少し書きます。
自分のはＮＡで３速固定が少しずつ発生して、
電源切っても直らず、中古に交換、購入2008/03、１週間の保障付で。今は問題なし。

シルバー色のＡＴコンピューターは対策品とは以下に書いてあります。
H57A不具合現象再現確立低下 2008年02月22日
http://blog.jinguji.com/archives/20080222-1.html

面白いことに配線図のなかにＡＴ油温警告灯が144℃でＯＮ、120℃でＯＦＦ

もう一個は、AT-ECUによるソレノイド働きがわかります。
http://blogs.yahoo.co.jp/ogw2ogw2/16456568.html

こんな所です、一度八幡ヤード遊びに行ってみたいですね。長くてすみません。

はんねさん


初めまして！コメント有り難うございます。

お返事が遅れてしまい本当に申し訳ありませんでした。


はんねさんが購入なさったATコンピューターはアタリで何よりですね(^-^)


現在我が家のPC不調により教えて下さったページが閲覧できないのが悔やまれます‥(T_T)


また復活したら勉強させて頂きます！
＆機会があれば八幡に遊びにきてくださいね～！

よくATでは聞きますよね。私のパジェロミニもATなんですが当たりが良かったのかそういう風になった事が無いんですよね～雪国の青森なんですがね…

でもそのうちなるかも…

ベイシーさん


お返事遅くなってしまいスミマセンでした。


そちらの状況は如何でしょうか？
パジェロミニ定番？のATトラブルみたいですが‥できる事なら経験しない方が良いですよね？(苦笑)

まぁ‥水温上がるまでの間だけで全く走らない訳ではないのでノンビリ構えるのも良いかも？

たまキチさん、こんばんわ。

２速～３速固定での走行は辛いですね。ＡＴのパジェロミニじゃないですが、私の姉が乗っていたＡＴのアルトバンも数分走らないと１速固定での走行しかできませんでした。同じくＡＴのコンピューター交換で解決できましたが。
しかしヤ○オクに出品されているパジェロミニのＡＴのコンピューター、もしそれがホンマに八幡ヤードからの品でしたら、ちょっと問題ですね。仮にバラしたところで良いか悪いかだなんて分かりませんしね。

…と言いつつも、実はたまキチさんのケガの方が心配だったりして(涙)。刺した勢いはティッシュが物語ってます(爆)
でもたまキチさんのパジェロミニ、治って良かったですね☆

パジェリストさん
これまたお返事が遅れ本当にすみませんでした。


まぁ、出身が八幡ネタでも正常個体なら何も問題ないですし出品されてる方が何か不正を行ってる訳ではないので構いませんが‥ただ、外見上からは正常or故障個体なのかは全く分からないし‥分解不可部品なのでリスク覚悟の入札だと言う事を皆さんにお知らせしたまでです。


あっ、分解時の名誉の負傷？は無事完治しております(笑)。
。

こんばんわ！僕のは低温時のＡＴの繋がりが悪く、滑ったあと、ガクンと繋がります。温まるまでは。
一応４速まで、同じように繋がります。温まったら正常だし、なんの問題も無い。まぁその程度だけど、
コンピューター変えようかなぁ～。。。

マンセルさん


ご無沙汰しております。


最近は花脊から少し離れた職場で頑張ってらっしゃるみたいですね。

マンセルさんの花脊ネタ隠れファンとしてはチョッピリ‥いゃ、かな～り残念です(爆)


マンセルさんなら画像１のお家は見覚えありませんかね？(笑)


現行パジェロミニのATは大丈夫だと思いますよ。
三菱ファンの皆様にはかなりお叱りを受けるかも知れませんが現行パジェロミニのATは一世代前の部品を多く使ってる為にエンジンが冷えた状態から油圧系が正常値になるまでそのような症状が出る事がありました。
(親父が乗ってた平成一桁後半のギャランEXEを例に)


まぁ、お互いあまり気にせずノンビリ行きまひょ～！

２，３速固定とはトルコンがあっても、相当エンジンに負荷が掛かってそうですね。

ましてやエンジンが冷間時だったら・・・
((((;´･ω･`))))ｶｸｶｸﾌﾙﾌﾙ

動くのが奇跡じゃないですか？？

巣に居るH58Aのジャトコ製4ATも冬場はイロイロ問題を抱えております。

めねこんは5MTですが、探してもらう時、H56A後期なら程度優先で3ATでも5MTでもどっちでも良いと言っておいたら、たまたま、めねこんが5MTでした。

3ATなら今頃、悩んでいたでしょう・・・

そねっピイさん


毎度の事ながらお返事が遅れてしまいスミマセン！


H58Aも冬季は色々と問題を抱えてるんですか？
まぁ‥トルクコンバーターの特性上か？冷間時のギクシャク感は仕方ない部分もありますよね‥。


パジェロミニはATだろうがMTだろうが現車の程度優先が一番重要ですね。

冬で暖まるまでは空ぶかしになったりはあるみたいですね。

一回、バルブボディー換えて完治したかと思ったら、再発しました。
新品バルブボディ、結構、高かったんですが・・・orz

まぁ、かなり寒い時はMTでも暖まるまでは2速の入りが硬いですけどね。

そうですね、試乗出来ない場合は怖くて飼えません・・・

そねっピイさん


新品バルブボディを交換されたんですか？
それは高い買い物でしたね～。


我が家の経済状況では新品交換なんて夢のようなお話ですわ(苦笑)


うちのボロは最初から程度があまり良くないので毎月のようにどこかしら壊れます。


先日もスピードメーターが時速80㎞を指したまま固着‥(T_T)


ホンマ手の掛かる車ですわ。

高いけど、保証で無償交換でしたよ～。

今はもう、保証無いので諦めてます(爆)

一回、ATソフトウェア更新もしました。


スピードメータケーブル、交換ですかね？？

60キロのあたりで若干、針、震えてますよね？？？

H56Aは昔ながらの（速度計）機械式ですから・・・

そねっピイさん


うちのボロは保証も何も無い状態だったので全て自費です(苦笑)


機械式のメーターケーブルなのを逆手に八幡で部品を調達修理する余地がありますね～。

はじめまして
このコンデンサー不具合でるんですよ・・・
とにかく液漏れするコンデンサーです。
ひどいものだと使ってすぐ　この頃の家電製品　特にS-VHSに多いことなのですが、リード線タイプのコンデンサーに交換すると普通に使えることが多いです。

dakodako155さん
初めまして。
コメントありがとう御座いました。
盆休みで広島に行っており‥お返事が遅くなってしまった事をお許し下さい。

dakodako155さんの見解ではこのコンピューターの不具合はコンデンサー交換で直る可能性があるんですね～。


自分が超アナログ人間の為にこれ以上は未知の世界なのですが一つ難儀なのがこのコンピューターのケースです。
本来分解不可の為に基盤を露出させるのが大変そう…。


画像では基盤表面を開腹手術で開けてますがこれ以上先へ進もうとした場合、基盤がケースと融合？ してる為にコンデンサー交換時のハンダ付けの際に必要になる基盤裏面へのアクセスがかなり大変かな？。


まぁケースを全て破壊すれば問題ないので有用な情報ありがとう御座いました。

こんにちは！

古い記事へのコメントで失礼します。

ジャイアンに声出して笑いました！

私は軽クロカン車のファンなんですが、パジェロミニのトラブルが多く聞こえるのが残念です。
いい車なんだけどなあ……。

momotarow1976さん、
初めまして！コメント有り難うございまーす。
ジャイアン的ワンマンリサイタル擬音表記を楽しんで頂けたようでなによりです(爆)
このATコンピューターのトラブルはこの整備手帳以降、年を追うごとに全国的に蔓延し始めて今ではかなりパジェロミニのトラブルの中でメジャーな疾患になってしまいました。


ただ、症例も増えれば逆にDIYでの治療法も確立されてきてます。


みんカラ内でも御自身で修理された方が何人かいらっしゃいますので機会が有りましたら一度見て下さいね。


まぁ、パジェロミニのトラブルって他車と比較してみれば多いのかも知れませんが(苦笑)
その殆どが治療法が確立されてるので気負わずとも維持するのは楽チンですよ。

はじめまして！
Wind-Locusと申します。
今までホンダＺに乗ってましたが、壊れたため、ウロウロ探してＨ58Ａのターボ(リンクスＶ）4ＡＴを購入しました。　車検切れで試乗できなく敷地内でＮ～Ｄ～Ｒを確認しましたが、良好そうだったので購入を決意。本日、ナンバー付いて乗り出すと・・・・・。1→2になかなか上がらない(汗）いきなり「ドン」っと２速へ・・・(こわっ）３速は少し滑って入る。しばらく（2～3ｋｍ）走ると嘘のように快適にシフトアップ！これはＡＴ自体は悪くないのでしょうか？ＡＴコンピューターでしょうか？たまキチさんの愛車のようにＡＴコンピューターが助手席足元にありません。ＥＣＵ？運転席足元側面に有ります。Ｈ58ＡはＥＣＵとＡＴコンは１体なんでしょうか？いきなり＆長文すみません。色々教えてくださいよろしくお願いします。

Wind-Locusさん初めまして。

返信がかな～り遅れてしまい大変申し訳ありませんでしたm(_ _)m
同じパジェロミニでもH58系のパジェロミニはあまり詳しくないので…H58の４速オートマチックがどのようなＡＴ制御系を有してるorトラブルシュートの方法は此方はの足りない頭では全くと言っていい程分かりません(スミマセン…。)

ただ、少しネットで調べてみるとH58系のオートマチック車はWind-Locusさんのパジェロミニと同じくエンジンが冷えてる状態でシフトアップ時に蹴り出されるような症例が結構出てきますね～。
この症例の主な原因は内部のバルブボディが悪さをしているみたいですが、実際に自分で経験している訳ではないので確証はありません。


まぁ、自分の場合は何事も基本的にポジティブに考える楽観主義者(別名アホ男)なんで
もしも自分がWind-Locusさんの立場だったらバルブボディが怪しければそれはまた開けてから考えようと解釈するかと思います。

ＡＴミッションなんて下手に触って【壊したらどうしよう・・】と、大多数の方が思ってしまうと思います…(苦笑)
でも、逆に言えばもう既に壊れてるんだから自分が介入したから壊すって解釈はチト違うんじゃないか？と、自分なら思うんですよ(←後先考えないメデタイ思考でしょ、、笑)


比較的簡単に安価で直せるのが一番ですが・・(←多分、一番知りたいポイントかと思います。)

申し訳ない…本当に知らないので期待に添う事が出来ませ～ん(*_*)。


ただ一つアドバイスできるとしたら身勝手を承知で言わせて貰うと、この事で変に悩まない事ですよ。
悩むのは車生活を送る中で全然楽しくなり得ません。


自分の場合は状況に応じて色々な手段を考えるんで深く構えないです。
極論言えばこの症例でパジェロミニが爆発炎上する事は無いので自分ならこの時点で躊躇わずアクションを起こしてますよん。

たまキチさん返信ありがとうございます。　色々調べてくださりありがとうございます。
私も、試したりしました。
三菱専門の整備工場（あまり態度は良くないから行きたくない）に行ってテスタで調べてもらうと結論は、たまキチさんの予想通りバルブボディーのようです。
整備士曰く、バルブボディーを修理してもオイルポンプや、付属部分が悪くなるかもしれない・・・・？
ＡＴ載せ替え推奨らしいです。
本日見積もり届きました。２０万４千円也・・・（＠＠；）

ＡＴはとりあえずこのままでもこれ以上壊れない（すでに故障してますが？）そうです。
とりあえずＡＴが温まるまで静々走り、温まれば元気に走るのでしばらくこのままで行こうと思います。
時間取って、自分でバルブボディーをばらしてみようかと思ってます。

また相談にのってください（＿ ＿；）

ありがとうございました！

Wind-Locusさん

またまた返信遅くなりスミマセン…(*ToT)

20万オーバーっすか・・・。


ええお値段しますね～。まぁ基本的に大半のディーラーさんはOHが苦手ですのでオイルポンプ云々の話はオマケ程度に捉えてた方が良いです。(手厳しい言い方したらそんなの言い出したらキリが無いし逆にウチはOH技術がありませんと自ら露呈してるのと同じでは？)

ぶっちゃけそんな大雑把な部品交換なんて誰でも出来るんですよ。
テレビのリモコン電池が切れたら新品の電池に入れ換えると正常に戻るのと同じ。

じゃあ、内部の基盤が壊れたら？
絶対に修理するより新たなリモコンを購入する方が良いって言うに決まってます。

それはそれで安心かも知れないけど個人的にそれは決して技術とは言わないです。

ATは沢山の部品で構成されているパーツ故に修理と言う選択肢はユーザー側にも完治するか否か結構リスキーな面を負いますけどね。

個人的には交換か修理、どちらを選んでも良いと思います。

ただ、どちらの選択肢を選んでもメリット・デメリットを説明できて&対応できる業者さんじゃないとダメだと思いますよ～ん。

たまキチさん、返信ありがとうございます。
あれから販売店と色々話し合いました。
７万キロ走行のＡＴ中古(テストＯＫ品）が見つかったとのことで換装することになりました。
本体（７万円）を有る時払いの催促なし(笑）でこちらもち、工賃＆その他部品・ＡＴＦは販売店持ちになり、只今整備工場に入院中です。
安く購入できたから本体代くらいはしょうがないかな？
ちゃんと治ると嬉しいのですが・・・・・・・。
戻ってきたらまた連絡します。

Wind-Locusさん

安く？中古ATミッションが見つかって良かったですね～。
パジェロミニの中古相場だと車両購入価格を上回る修理費は躊躇してしまうかと思いますんで
かなり痛い出費だとは思いますが妥当な価格ではないでしょうか？
故障事例にあまりナーバスになっても楽しめないので
気にせずガンガン楽しんで下さーい(*^ー^)ノ♪

たまキチさん！ＡＴ載せ替え完了しました。
ドキドキしながら試運転！ＧＯ～スタート１発「ドン」
な、治ってない？！　整備工場の社長も？？？
社長曰く「テストＯＫのリビルト並みに綺麗なＡＴなのに・・・・・おかしいね？？」
試運転で工場の周りを走ってみると？？吹け上がりがおかしい・・・？・・・・
もしかしたら、三菱のバッテリー外した後の儀式をやってない！
バッテリー再度外して、アイドル無負荷１０分＆２分休み＆エアコンＭＡＸ１０分・・・・試運転・・・・
ＧＯＯＤ！！！
治りました！
やはりストレスなく走れるのはサイコーです。
なが～く、こいつと付き合っていけそうです。
たまキチさん、いきなりの相談にのって頂いてありがとうございました。
これからもよろしくお願いします！

Wind-Locusさん

ＡＴ載せ替え後のパジェロミニの走りが絶好調の件、おめでとうございます！
へぇ！ECUリセットの方法は自分は今まで知りませんでしたわ～(^^)勉強なりまーす。

まぁ今後つまらぬ所がコチョコチョ壊れるかとは思いますが・・・(苦笑)この車なら何とでもなるのでドーンと構えて楽しんでやって下さいましぃ～(*´▽｀*)

はじめまして。H56A 4WDターボ5MTを26年所有しています。AT仕様は不具合出るんですね。
コンデンサーパンクは普通の抵抗値が測れるテスターで判断できますが、防湿封止がしてあるので事実上修理困難ですね。
MT車もギヤのベアリングが飛んだり、5速の山が無くなったりします。

Organic in mineralさん
コメント有難うございます。
最近みんカラを見ておらずお返事が1ヶ月以上遅れてしまい本当に申し訳ありませんでした。
AT車はこの部品が不具合を起こす確率がかなり高いのですが
今では修理要領が確立されているので以前ほど深刻に考えなくても良くなりました。
MT車も色々と弱い箇所があるんですね〜。
新車から26年も所有されておられるとの事で凄いですね。
パジェロミニはその車の性格からコレクションモデルとしての需要はないかとは思いますが、動いてこその車故にビシッと整備して大事にしてくださいね。