るなしんのブログ一覧

まだ６時前なので 開いてませんが サーキット到着です

入場は 関係者入口の９番ゲートからになります

今日は雨の予報ですがとりあえず今のところはやんでいます…
さて どうなるのでしょうか！？

なんとか　間に合った！！
この週末　ちょっと鈴鹿サーキットにいってくるのですが
実はフォグがずーーーっと切れてまして
雨が降ったらいやだなぁ・・・と思っていたので
いっそのことＨＩＤにしちゃいました。

それはもう　勢いでの作業でしたので
いきあたりバッタリ作業です（笑）



ですが　仕事が終った後に行いましたので
気持ちがまだ半分仕事モード（笑）でしたので
作業の速度自体はボチボチ早く　約３時間で終了！

これで　金曜の深夜　出発できます☆

では　現地で！！！（笑）

また　フォーミュラで事故が・・・
ヘンリー・サーティス　の痛ましい事故の記憶が・・・・


今回は　スプリングが飛んできたようです。
これは・・・　普通は外れないですよね？
テザー（tether：綱・縄）とか　そういったもの以前の問題です

こう事故が続くと　フォーミュラの安全性について
議論される日が来る気がします
カウルが必要になってくるのでしょうか。


衝撃的な事後後のマッサの様子は　コチラの画像・・・
バイザー直撃だったら　危なかったようです
半分ヘルメットにあたって　衝撃が和らいだみたいです


衝撃の動画はココ
気絶しながら（？）もブレーキを踏んでいたらしい。
プロってすごい！！！　鳥肌が立ちました。

ヘンリー・サーティスの事故について
色々と調べてみましたが　少しわかったことがありますので
ご報告しておきます。




・F2のマシンを設計・製作しているのはウィリアムズ
・2005年のF1安全基準に基づいて車体が製作されている
・よって現在のＦ１規格と同じホイールテザーが規定されている
　（具体的には900Jのエネルギーに耐えれるザイロンロープ2本だと思います）

なので　規定上はこれ以上ない状況であったようです。
しかしながら、規格・規定とは完璧ではないので、想定以上のエネルギーが加われば安全機構も許容範囲を超えてしまい　壊れてしまう。　ということのようです。
記憶に新しい機会では、2007年カナダGPのクビサの大クラッシュ。　やはりタイヤは外れてしまいました。　このように　想定以上のエネルギーには耐えられません。

今回の事故のきっかけとなったクラッシュも　速度が低いようですが　どうやらそのように予想されます。　
さすがにＦ２クラスですので、安全性への認識がしっかりしていると思いますから、そのチームがメンテ不足で規定の安全装置を使用していなかった・・・なんてことは考えにくいですよね？


結局は　フォーミュラ特有の危険性なのでしょう。　残念ですがそのように感じました。　　サイドプロテクターが大きくなったり、ＨＡＮＳが義務化になったり、　かなり安全面では向上しているのでしょうが、　やはり完璧ではないですよね。。。　　もっと画期的な安全策ってないですかね。。。





※ホイールテザー
　先日　ブログで書いた「ザイロンロープ」のことで
　モノコックとホイール（実際にはアップライトかハブかブレーキ？）を
　ワイヤー（ザイロンロープ）でつなぐシステムのこと
　タイヤが外れてしまうアクシデント（またそれによる2次災害）を避けることが目的

わかりやすい例として　2005年　ヨーロッパＧＰでの　ミカ・ハッキネンのクラッシュ
ホイールテザーにより　タイヤがくっついてきています

広島県でも見れました☆
最初は　会社に転がっていた溶接面で　みんなで交代で見ていました
（仕事しろって・・・）

そして　数分後の１１時　また駐車場に行ってみますと　人が増えてる（笑）
しかも　曇り空なので　丁度肉眼で見える照度に！！
すかさず　デジカメでパチリ☆
結構きれいに撮れました。