2009年05月30日
このアルピナロードスターⅤ８の外観を印象付ける最大の魅力は大口径の２０インチホイールである。これはＢＭＷ Ｚ８との大きな違いでもある。標準装着するタイヤはフロント：２５５/５５ＺＲ２０、リア２８５/３０ＺＲ２０という特大のミシュランパイロットスポーツ。
リムサイズは９Ｊ×２０と１０Ｊ×２０というもの、Ｚ８のステアリングホイールをモチーフにしたかのようなデザインを採用したアルピナ独自のもの。特別幅広ではないが、なにしろ径が２０インチもありそれだけで人目を惹くことは確かである。
Ｚ８のステアリングよりシンプルなスポークデザインを持つアルピナロードスターⅤ８。このステアリングには、スイッチトロニックのスイッチが仕組まれており、ステアリング上の＋－表示の裏にあるスイッチを操作すればシフトのアップ/ダウンが行われ、ダッシュボード上のドライバーの目の前にあるシフトインジケーターにＡＴのポジションが表示される。
Posted at 2009/05/30 00:16:25 | |
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2009年05月24日
表立って話題になるほど存在感は強くなかったものの・・・
一部のマニアからは熱い視線を浴びる車が２００１年１０月に発表された。
アルピナ社のチューニングにより・・・
ＢＭＷのＺ８に５段オートマチックトランスミッショッン（マニュアルモード付）を組み合わせた「アルピナロードスターⅤ８スイッチトロニック」である。
もちろんエンジンにも手が加えられ、あえて排気量を１０４ｃｃ落した４．８Ｌに載せかえ、最高出力は３８９psとＺ８に僅かに劣るものの、最大トルクでは５３mkgで僅かに上回るという面白い関係にある。
日本ではニコルオートモビルズを通じ２００２年末から販売が開始された。
アルピナ社側は、当初３３３台の限定生産にするつもりだったが・・・
予想を上回る反響を得たため５５５台まで生産枠を広げた。
そのうち４５０台を北米へ出荷。日本への割り当て台数は１９台であった。
Posted at 2009/05/24 00:01:31 | |
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2009年05月20日
Posted at 2009/05/20 00:03:41 | |
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ＢＭＷ ＡＬＰＩＮＡ ＲＯＡＤＳＴＥＲ Ⅴ８ ＳＷＩＴＣＨ-ＴＲＯＮＩＣ 
表立って話題になるほど存在感は強くなかったものの・・・
Z8は1999年に発表され、2000年から2003年まで製造販売されました。総生産台数は5703台、その半数以上は北米に輸出されマニュアル変速のみの設定であった。
