ステラ。
投稿日 : 2011年09月29日
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２００７年、東京オートサロンに参考出品されていた幻の車、ステラカスタム ＳＴＩコンセプト。
ＳＴＩが本格的にチューニングした車両は２世代前のヴィヴィオ以来、久々ではないだろうか？
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パッと見の外見の違いは、フォグを廃したスポーティフロントバンパーにリップスポイラー、大型グリル、ブルーリフレクター･ヘッドライトに加え、大型のエアスクープを装備していた事。
サイドステップも装着していた。
リアにはカーボンルーフスポイラー、スポーツマフラーが見えるね。
そして、大型のアルミホイールを装着し、車高も落とされている。
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白いハイラスター塗装の施されたレイズの１５インチ･アルミホイールから覗くフロントブレーキは、１５インチ･ディスクローターが装着されている。
車高ダウンにはＳＴＩ製のローダウンスプリングを装備していた。
下手すると、専用のショックアブソーバーも採用されている可能性も？
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リアもディスクブレーキ。
これはプレオＲＳ以来の装備だったワケだが、カスタムＳＴＩには装備されていたのだ。
とは言え、ステラにもプレオＲＳ用のリアディスクブレーキはポン付け可能なので、標準のカスタムＲＳにもリアディスクブレーキを設定して欲しかったねぇ～。
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インテリアも専用のモノを用意していた。
レカロの専用バケットシートと専用スカッフプレートがまず目をひく。
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Ｒ１タイプＳのようなカラーのインパネにＤｅｆｉの３連メーターが純正然と納まっている。
加えて、専用の本革巻きシフトノブも装備するが、残念ながらジャトコＣＶＴ仕様の７速スポーツシフトまでは装備していなかった。
プレオ以降のＣＶＴはフル電子制御化されている(ヴィヴィオはＳＳ･ＥＣＶＴのみだった)から、スポーツシフトになるか否かはＥＣＵとＣＶＴ･ＣＰＵの違いのみで、ソレにスポーツシフト機構を付ければＭＴモードが使えるようになるワケだが…
とは言え、ステラの開発を機に採用されたジャトコＣＶＴは、Ｒ１･Ｒ２前期までのＣＶＴ用のＥＣＵとＣＶＴ･ＣＰＵは使えないが…ね。
…ってか～ＳＴＩ仕様なんだから、どうせなら５ＭＴを用意して欲しかったよなぁ～(^_^;)
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異様なオーラを放つエンジンルーム。
エアスクープからインタークーラーまで伸びるダクトの長さにはビックリ？
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ＳＴＩがチューニングを施し１０８ｐｓを出力する、ＥＮ０７Ｘ型ＤＯＨＣ１６バルブエンジン。
リショルムタイプの専用ＭＳＣから伸びる、バフ仕上げされた大型インタークーラーのパイピングなんぞＴメンバーの外側から廻してます。
毒キノコに加え、エキマニも専用のタコ足だし、タワーバーも社外の市販品のモノよりシッカリした造り。
コレ、コンセプトカーで終わらすには惜しい…(^_^;)
ステラの欠点とも言えるヨレヨレのボディにスポット増し＋補強バーを入れ改善し、減衰力アップしたサスペンションを加えてこの仕様を売りだせば…足はヴィヴィオやプレオより造りもジオメントリー良いから、意外と売れたかも？
