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今日は連休最終日と言うことで、家でグダグダするのも悪くないかなぁと思ったのですが、
それでは勿体無いので、友人を誘ってHONDAドリーム鈴鹿まで行って来ました。

目的はもちろん前に乗ることが出来なかったCBR600RRです。
今回はキチンと電話で確認を取って赴くことにしました。

伊勢湾岸をスイスポでツラツラ走って鈴鹿インターで降りて10分程行くと目的地です。

少し店内を回った後、受付を済ませていざ試乗！
ちなみに友人はCBR250とXR250にのってました。

※スペック
最高出力（kW[PS]/rpm） 57[78]/12,000
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） 52[5.3]/10,000

ｴﾝｼﾞﾝを始動し、ブリッピングを確認。
ｽﾛｯﾄﾙの捻りに応じた分の回転数の上昇、その反応の速さにシビれました。
う～ん、やっぱりSSは素晴らしい！

SSに乗るって事は、同時にメーカーの技術、意地、ワガママに乗るって事だと思う。

「こうすればもっと良くなる！」
「このセッティングなら誰にも負けない！」
「これが、俺達の速いバイクだ！」

そんな思いの詰まった乗り物です。
そこに余計な妥協は無い・・ハズ。

SSと言う事で若干緊張しながらクラッチをつないだのですが、ギクシャクする事もなくスゥーっと発進することが出来ました。

長い直線があったので、2速から徐々にｽﾛｯﾄﾙを開け加速すると、あっという間に3桁まで加速して行くのには言葉を失いました。
圧倒的なパワーではないですが、それでも速い。
600ccだろうが、SSは伊達じゃないと感じた瞬間でした。

ただ、R１に乗ったときも思ったのですが、タイヤが太いせいなのか意外と左右への動きが鈍いんです。
CB400SFのが簡単にコロコロ寝る印象を受けました。
でもどっちの方が限界が高いかって聞かれたら、間違いなくCBRなんですけどね。

あとはABS搭載モデルだったので、フル加速からのフルブレーキングを試しました。
アクセルOFF→リアブレーキ→フロントブレーキの順で思いっきり踏んづけて、握り締めてやりましたヨ。

したら物凄い減速Gと共に見る見る減速していくじゃあありませんか！
そのまま体が前へすっ飛んでいきそうでしたので、思いっきりニーグリップ！
タンクのホールド感もいいなぁ・・。しっくり来ます。

そして何事もなくホンダドリームへ帰還！
見積もり＆お礼をしてホンダドリームを後にしました。

バイク自体はとても気に入ったので、後は自分がこのバイクに合う様にならないとイカンです。
足を付いた状態からステップに足をかけようとすると骨盤の下の辺りの筋が攣ります。
原因は不明・・。
これじゃあSSは乗れないかも・・と少しめげそうです。

ちょっとバイク屋さんに相談してみようかな・・。


SSに乗る為に大型免許を取ったんです。
だから、諦めるわけにはいかんのです。


これから毎日ストレッチかな・・。

いつか乗っけようと思っていたのですが、大分遅れての掲載となりました。
うちのボロビア(友人語録より)です。

D1で昔走っていたTRUSTシルビアボディです。
S15って大好きなんですよね～！


ｽｲｽﾎﾟに乗るかS15に乗るかで悩んでいた時期もありました。
当時は高くて、納得のいく程度の物が250万くらいしたんですよね･･。

それじゃ、新車とかわらねぇぞ・・と。



大分前に日記に書いたような気もしますが・・（笑）


ですが、初めからボロビアだったわけではありません。
最初はちゃんと綺麗な車両だったんですよ。
しかし、ｻｰｷｯﾄでドリフトをしようとすると、まるで氷の上を滑るかの様にコース上を滑っていくので、そのまま壁に激突していたので余計にボロボロになっていきました。
その原因が実はスタビライザーで、外してやると動きが全く変わりました。
若干ピーキーさは残るものの、自分の思い通りに動いてくれる車になってくれたので凄く楽しくなりました。

しかし、何度も激突するうちにフロントバンパーは割れ、リアバンパーにはひびが入り・・
せっかくの塗装とステッカーも徐々にはがれ・・
見るも無残な姿に(泣)

リアのロアアームのサスを固定するネジがダメージによりネジバカになったりして交換したりしました。
他にも、エアとバネだったサスペンションをオイルダンパーに交換したり、タイヤも色々な種類を試してみたりしていました。
中でも、エアダンパー→オイルダンパーへ変更したら動きがマイルドになって更にコントロールしやすくなって、たまにではありますが、コースを一周回れるようになってきました。
それが楽しくて楽しくて・・。

今日も新たにサスペンションを買ってきたり・・（笑）
なんか、ケツのサスを柔らかくしてやった方がドリフトは良いらしいです。
これは実車もですかね？


今の自分が楽しむレベルではそこまでお金が掛からないので、リーズナブルに楽しめています（笑）
あ～でも・・クリスタルを変更しなくても勝手に周波数を合わせてくれるアンプとプロポがほしい・・。
しかし、1万8千円くらいするのでボーナスで買おうかな・・と。

最終的にはカーボンシャーシに・・ぐふふ。



最近新たに出来た、趣味の日記でした。
さて、4日はツーリングなのでボチボチ準備しておきます。

でわでわ！

今日はCBR600RRに乗る為に鈴鹿のホンダドリームまで赴いたのです・・が。

代車で出ているため、試乗出来ず・・。


雨が降ってきて、もしかして試乗出来ないかも・・とは思っていましたが、まさか代車で出ていて試乗出来ないなんて、思いもしませんでした。

CBRを借りていくなんて、ふてぇ野郎だ。（←



しかし、1度は日本の600SSがどれ程のモンなのか確認したいんですよね。
乗ってみたら1000ccもいらないって思うかもしれないですし、やっぱり1000ccほしい！って思うかもしれませんから。
デイトナ675くらいのトルクとパワーがあれば600ccで十分なんですけどね。

開けれないパワーはあってもないのと同じ。むしろ邪魔。


なんて言いますが、パワー欲しいなぁ・・。
でも、実際日本仕様のCBR1000RRの118psで十分ですよね。
と言うか、118psすら使いこなせる気がしない。


さてさて、少々がっくりしながらも帰路に付いたのですが、このままで終わるわけにはいかんめぇ！と思ってその足のまま地元のACYへ。

一通り店内を回ってから思い切って店員さんへ声をかけると、快く試乗の手配をしてくださいました。
サラサラッと誓約書にサインを済まし、持ってきたギアに着替えて、いざ！


跨ってみると、足つき性はちょっとキツイかな？と感じました。
しかし、173cmの僕でも、両足の指は全て地面に接地出来たので、まぁ及第点。
そしてタンクに上手くニーグリップできなくて四苦八苦・・。
俺はもっとガッツリニーグリップ出来るバイクがいいなぁ・・。

ブリッピングは、やや鈍い(CB400SF比)・・か同じくらい。
ですが、ツアラーと言うんであれば、これくらいが丁度いいのかもしれません。
あまり神経を尖らせる必要もないですし、神経を常に尖らせていたのでは、長距離のツーリングなんて出来ませんからね。

そして勇んで街に出てみると、凹凸を上手くいなしており、突き上げ間はあまり感じませんでした。
足回りはしっかりしてるんだけど、Z1000の様な硬さは消えていて、まろやかになっているなと感じました。
だからと言って、ダラダラしているわけではなく「シッカリしたアシ」を作ったな、と感じましたね。
自分の中では、かなりの高評価です。このアシ好き。

自分の中でちょっとガッカリだったのが、スクリーンの防風性。
スクリーンの高さは何段目か聞いていないので、判断材料が足りませんが・・。
FZ8に比べると、全然防風してくれません。
スクリーンの中に完全に体を突っ込まないと暴風してくれないのはちょっとなぁ・・。
3段目まで上げてれば、かなりいいらしいのですが・・。

バイパスに乗ったので、ちょいとスロットルを多めに開けたのですが・・。
まぁ～走る走る・・メーカー値136馬力は伊達じゃねぇ。
ちょ～っちスロットルを開けただけなのにZ1000譲りのトルクとパワーであっという間にぬわわkmを突破。

前方に車両が詰まっていたのでABSのテストも兼ねて強めにブレーキ！
・・・しかし、手に振動は伝わってこず・・。
ん～車のABSとは違うのか・・？それともABSの制御が入ってない？
でも良く止まるし、ロックを気にせずに安心してブレーキを掛けれるって言うのは大きいなぁ。
マシンを信用できるってやっぱり大きい。信頼してはダメだけど。

そして、個人的にダメだったのがエンジン音＆排気音。
イマイチそそられるモノが無い・・。
YAMAHAのFZ8に乗ったときは、そのエンジン音＆排気音に興奮したんだけど・・。
Ninja1000にはそれが無かった。
個人的に気持ちのいいエンジン音＆排気音って重要なので、胸が熱くならなかったのは減点。

○総評
かなりレベルの高い位置で纏まったオールラウンドなバイクだと思います。
峠を流してよし、高速で走ってよし、ツーリングにもよし。
高レベルで纏まっていて、器用貧乏や中途半端な印象は受けませんでした。
SSみたいなバイクが欲しいけど、SSではライポジがキツイとか、CB1300ﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙやZZ-R1400や隼は大きすぎる・・800～1000くらいで扱い易いツアラーが欲しいって言う人にはベストマッチすると思います。
これは、道理で売れるわけだ・・と僕は思いました。

ですが、個人的にはエンジン音＆排気音が気に入らなかったので購入には至らないと思います。
そこを気にしなければ、欲しいバイクです。


う～ん・・やっぱりCBR600RRに乗れなかったのが心残りだなぁ・・。
メールをしたら友人も行きたいといっていたので、GWに誘って乗りに行くとします。

その時はキチンと確認をしてｗ

でわでわ！

ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！

ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか

スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・

カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・



ホントかいね、これ（笑）

久々に友人に誘われてラジコンをやってきました。


なんと、初のｻｰｷｯﾄです！
しかも、平日昼間と合って貸しきり状態！


しかし床はコンクリの上に塗料をまいた超ツルツル路面。

自分のセッティングではフロントが全く食わず、横向いたらそのまま壁へ、ズドーン！
見たら、ゼロクラウンのバンパーが割れてました（泣

大事になる前に、練習用のソアラへとボディをチェンジ。


ついでにタイヤも食うヤツを友人から借りてチェンジ！
すると、動きが大分マシになりました。


それでもまだまだ滑る・・フロントがくわねぇ・・。

って事で、キャンバーを増し増し！！


すると大分いい動きするようになってきたじゃないのさ！


・・しかし今度はケツがスパッと出過ぎる・・。
もうちょっとゆったりと出ないものか・・。

と思ってリアのキャンバーも増し！


・・ようと思ったら、部品が行方不明になってパニック！！


片づけをしていたら、走行時間終了間際にバンパーに乗っかっているのを発見しましたとさ('A`)


2h600円で走れたのでかなりリーズナブルです。
平日の暇つぶしには持って来いですね。


途中から上手い人達が来て、メッチャ格好よくドリフトしてたので脳汁出まくりました。


その人達に話を聞くのは抵抗があるので、またお店の人にセッティングを聞こう。
主にどんなタイヤがいいかとか。


明日は何しようかなー・・。