レーシングca並みのアイドリング(笑)

更にパワーアップさせたんですかぁ！？(^.^)b

一段と元気なマシンになってそうですねーっp(^^)q

うちのデミオ、手付かずです(^^ゞ

走りもバイクばっかり……＾ﾛ＾;

させたというか本来に戻ったというか(笑)


うちは 車しかないので こうなってますけど


むしろのめりこむ物に車だからとかバイクだからとかは 関係無いっす


どっぷりつかったのがバイクだったり車だったりと････････････････

それだけっすよ


楽しめればそれでいいのです

バイクはバイクで車には無い難しさとか 大変さがあるのは 少なからずですが知ってるので


尊敬しますよ

どんだけぇな車なんですかー（笑）

馬力とかノーマル比とかやばそう・・・

馬力は上がったのは 間違いなさそうです
なぜなら車が 更に軽くなった感覚が

各ギアの使える限界スピードの到達時間はまたまた短縮されたのは間違いなさそうです

前みたく踏むと出すぎる

俺、車もだーい好きなんです(●^ｰ^●)

しかーしっ、先立つ物がぁ～(;^_^A

バイクで走ってても、車も上手くなるって聞いたんで、今はバイクで修行に励んでる次第です(^^ゞ

バイク好きも車好きも、別け隔てはないっすよねーっ(^3^)/

体にしみつく感覚はバイクも車も同じですからね後バイクは車よりメニューが安い

モータースポーツではバイクも車も同じっすよ
不安定な二輪になれてしまえば
元々安定している4輪ならば 更に攻め込めるって事だと思いますよ

おー(ノ゜O゜)ノ
ROMやりたいなー
そんなに誘惑しないでー（笑）

ROM良いよ～（核爆）

あの時ｴｱｸﾘは万全にしていくべきだった


補正の連発(笑)

やっぱり山梨よりも千葉の方が汚れるのかな？(笑)
しかしアイドリングで1500って‥それはそれで困っちゃうかもね？

汚れますね なんせ工事用地帯っすから まぁ 吸気速度が上がったと いいますか 元に戻ったといいますか


今は前と同じ回転に戻ってます


直らなかったら ちょっと危なかった

多分そのまま乗ってそうですが(笑)

エアクリは純正なんですか(^O^)？私はむき出しにしてるものとばかり思ってました(◎o◎)毒キノコはＮＡでも効果ありましたよ('-^*)デミオ用やフィット用チャンバーといろいろエアクリを試して最近思うのはキノコからスロットルまでの距離が短い方がマツダエンジンは相性がよいようですよ(o^∀^o)

むき出しですよ～ 詳しくは整備手帳参照ですﾗﾑｴｱｰｲﾝﾃｰｸですから


ｼｮｰﾄ化には欠点が実はあります それは 高回転域は上がるものの 低回転のトルクが無くなってしまう事


全域で上がるのが一番です しかし 回すから低回転域は多少死んでも構わないとふむか もしくは やった結果低回転域が死んだのを体感して諦めるか

各車を弄る人のコンセプトによりますが

基本 日常で使うのであれば低回転からの加速は大事なのは明白 そうなると ｴｱｸﾘからスロットルエンジンまで の距離はある程度長い方が 1500という排気量で稼ぎ出す一つの方法なんですよ

ロングの利点は ｴｱｸﾘかエンジンまでに濾過された空気が貯蓄されており 流速かかり始めのピックアップがよい事
低速から中速で効果があります
ただ高回転域でののびに欠ける事 流速上げるのにエンジンの力をかなり利用するので

ｼｮｰﾄはその逆の性能


レーシングは高回転なので回る事が大前提ですが
この仕様にしてしまうと

高回転に持っていくまでのロスが発生するので
高回転で伸び無くとも 低回転 中回転を太らせるパーツをつければ 結果としてこっちの方が速い事あります｡
まぁ
ざっと簡単に例えると昔のドッカンターボがｼｮｰﾄに対してｽｰﾁｬがロングって思ってください

まぁ
マツダもそこら辺はきちんと計算して作ってあるってことですなのでむやみに取っ払うと崩れてしまいそれこそスロットル関係に対策をしないとならない事なんです


流速を上げるのは排気ﾁｭｰﾝなわけですが（吸気は排気と比例関係）ので
実際うちのには排気は全部やってあるので ｼｮｰﾄにして 下を無くす必要もなし

ほぉ～(◎▽◎)いつも勉強させていただきます(*^o^*)私が入ってるアクセラ1500のグループにパソコン用ファンを純正エアクリのパイプに付けて低速をアップさせてる方が多数居ます(⌒～⌒)

それは すごいですね

後は パソコンのファンが熱にどれだけ
たえられるかですか

軽い加吸気ですね