ＳＬ　Ｎｏ23号のブログ一覧

トンネルトップ加工取りあえず一旦ここまで。この夏場、乗らない時期に紹介頂いた車内装専門業者さんにかっこいいモノを作り直してもらおうかと・・（余裕があれば・笑）
昨日、試乗して走ってみましたが、シフトもし易くなり、ステアリングの操作性も左腕の自由度が増して随分と改善されました。
取付の簡便さ（純正のままだと前後長が一杯〃でサイドブレーキのレバーが中々ブーツの穴を通し辛い）と加工のしやすさを考えて前後セパレートにしました。センター剛性が落ちるかなって危惧したけど、殆ど変らない感じでした。


サイドブレーキ後端の盛り上がりが操作性をスポイル


アーチ部分をカットしてフラットになるよう、トンカチで叩いて下から２ミリ厚のアルミ板当ててリベット留め


ひとまず純正のレザーを巻き込んで完成



後部は、カットした板にクッション材を貼り、合皮レザーで巻いて制作、マジックテープで取付・取外し

昨日は春の陽気に誘われて、近所のミニ乗りさんと、近くの花公園まで行ってのんびり・・お互いに２０年以上、同じ車に乗ってるネ～と苦笑。

マイセブンは、サイドブレーキがセンタートンネルに付いてるタイプです。サイドブレーキレバー後端部分からトンネルトップがカマボコ上に盛り上がり中に厚めのクッション材も入ってて、アームレストとしては楽ちんで有難いのですが、シフトの度に肘がアームレスト部と干渉するのが、ずっと気になってました。今回シフト操作性向上の為、ちょいモデ開始。

トンネルトップを外してみると、予想通り、ミッション後端、プロペラシャフト、その直下に路面が見えてます。この状態で走って見たけど、左腕のちょい真下でシャフトが高速回転してるのが丸見えで、何か精神的に落ち着かないです(笑)

取り外した、トンネルトップ本体と覆ってたレザーの開きと中のアンコ　今回中央部以降のカマボコ状のアーチを平らに加工して元に戻そうと思います。時間と資金があれば、アルミパネルかＦＲＰで
カッコ良いコンソールボックス状のトンネルトップ作りたいところですが・・


トンネルトップ・・分厚いアルミを曲げて溶接加工で着くってりますが、センターで少し折れ曲がっているのは、サイドブレーキ操作性考慮の為？

なんちゃってリヤディフューザー作り直し計画から１ヶ月と少々、何とか完成しました。
フィンも薄く小ぶりなモノに変更。もともと空力改善なんて、滅相も無いこと考えてませんから、これで十分。ガソリンタンク・アンダーガードの役目は何とか果たしてくれるでしょう。