まず初めに、主催していただきましたマイルズクラブ・学研｢K-CARｽﾍﾟｼｬﾙ｣・セントラルサーキット、また、のテイクオフをはじめ多くの関係者の皆様に感謝申し上げます。
また、１９９８年以来１２年目を迎えるこのイベントの主旨に賛同し、集まったエントラント及び関係者の皆様、見学に来られた皆様に感謝致します。
昨日、ﾁｰﾑ ｻﾝﾀﾞｰﾚｰｼﾝｸﾞ（ﾁｰﾑというにははばかられますが、便宜上、そのように呼称します）の昨日の状況を以下に記します。
ﾁｰﾑ名：ｻﾝﾀﾞｰﾚｰｼﾝｸﾞ
車名：ﾌﾟﾛμ･ｻﾝﾀﾞｰﾚｰｼﾝｸﾞ
車輌：E-EA11R改（公認車輌）
ｴﾝﾄﾘｰｸﾗｽ：２ｸﾗｽ（排気量660cc未満）
■「ｽｰﾊﾟｰﾊﾞﾄﾙ」････ｼｮｯﾌﾟﾃﾞﾓｶｰとSSｽﾌﾟﾘﾝﾄ優勝経験者による８週のｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽ
予選は総合１０位、ｸﾗｽ５位とふるわずでした。
決勝は総合７位、ｸﾗｽ４位でした。これは、ﾐｯｼｮﾝﾄﾗﾌﾞﾙによるﾘﾀｲﾔが複数台出た為で、ｽﾀｰﾄから抜くことも抜かれることもなく走り続けたら、順位が上がっていた････という、良くあるパターンです（汗）
■「３時間耐久」････予選ﾎﾟｰﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝ、決勝はﾄﾗﾌﾞﾙを抱えつつも、ラップされることなく、総合３位（クラス優勝）
予選は総合１位（当然クラス１位）でポールポジション。
デフは効きが甘いし、ブーストは上がらない、ミッションも大丈夫か･･･、というトラブルと爆弾を抱えていながら、１分３６秒３４０も、良く出たと思います。私は、１分３９秒台で御の字と思っていましたから。２番手、３番手に○ワレーシングのJW3とRS○ッハのJA4が続きます。ぐっさん監督が「キャブをやめてｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝに変更してきているから燃費がいい」と、囁いてくれました。この２車はNAですから燃費が良く、義務給油でﾋﾟｯﾄｲﾝ１回、ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰﾁｪﾝｼﾞのみのﾋﾟｯﾄｲﾝ１回で強制的にﾋﾟｯﾄで停止させられるのは３分間だけという作戦でしょう。こちらは２回給油ﾋﾟｯﾄｲﾝで、強制的に６分間は止まらなければなりません。悪い予感が致します。
この２台はｸﾗｽが違いますが、チームの誰も言わなかったのですが、心の中では皆同じことを思っておりました。それは、「耐久はゴールするまでわからない」と、迷言「総合で勝たなければ意味がない」です。総合優勝を狙うために、皆が作業し、走る。
決勝は、ｽﾀｰﾄはFR、そしてﾀｰﾎﾞの恩恵で難なくﾎｰﾙｼｮｯﾄを決める。
ﾐﾗｰで後続を確認しながら、耐久ペースで走る。○ワレーシングJW3と４番手ｽﾀｰﾄの同ｸﾗｽ○ewsOHCｶﾌﾟﾁｰﾉが数周抜きつ抜かれつの競り合いをしてくれている。これで消耗してくれればいいのだが、そうは問屋がおろさない。JW3がそんな程度でつぶれることは、考えられない。案の定、○ewsOHCｶﾌﾟﾁｰﾉが下がっていく。燃費の問題もあるし、賢明であろう。２０分程度までは１分３９秒～４０秒で走っていたが、燃料残量と第２ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰまでにｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｰｼﾞを得る為にペースを上げていく。１ラップ１秒ずつ引き上げ、８秒のアドバンテージを得た。自分的には２０秒以上空けたかったが、そうは簡単にはいかせてくれない。１時間目：EA11R、JW3、JA4、EA11Rの順ですすむ
５７分目でピットインし、給油とドライバー交代を行う。第２ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰのJUNは、１年ぶりのドライブとなる。過去、私とのタイム差は２秒以上ありブランクもあったので、８秒ほどあった貯金も、すぐに○ワレーシングJW3に詰められて抜かれるのではないか、と思っていた。（彼には申し訳ないが）
ホームストレートで見ているといい感じでスピードが乗っているし、１コーナーﾉﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞもいい感じである。（JUNちゃん、飛ばしているねぇ･･･。）
で、モニターのラップタイムを見ていると、１分３９秒･･･。（速っ）
○ワレーシングJW3の第２ドライバーもラップタイム差の少ないドライバーである。６秒から７秒差で、周回している。「MCも上位２台に何かトラブルがあったら、勢力図が変わります」と、観客を楽しませるために面白いことを言ってくれる。（こら～）まさにその言葉の５分後の１時間４０分が過ぎたところで、途端にMCが騒がしくなる。２番手に３秒差、そして次の周には、インフィールドで抜かれた模様である。（コースアウトしたわけでもなさそう。何かトラぶったな？）しかし、じりじり下がってはない。
１時間５３分過ぎた時点で指示より１周早く、JUNがピットインしてきた。順調に給油作業をしながら、状況を聞くと「２速と４速が使えない･･･」（「あひっ」）「使えるのは１・３・５速」（「おいおい、１速どこで使うねん？」）「いや、まぁ～。」（「ま、走れるとこまで走るわ。それが耐久。」）
さあ、ピットを出たところで、２速と４速を試すが、ふにゃふにゃだ。（今はやりのロールケーキか？）３速だって、いつ亡くなるかわからないぞ。５速だって････。おいおいJUNちゃんこんなのでよく４１秒台で走ってたよね。私が走り始めて２周目で４３秒台･･･。（あひっ。）
読んでるとね、わかんないでしょうけどね、つらいですよ。すんごい音してますから。ﾐｯｼｮﾝに負担がかかるということは、ﾃﾞﾌにも、クラッチにも、エンジンにも、タービンにも負担がかかるわけで、前々回の３速お亡くなりレースでも、１時間半もたしたけど、今回は、もっと状況が悪い。これでチェッカーを受けるのは、正直「運」よ。もう神頼みですな。（「神様、最後まで走らせて････。あり？何の神様だっけ？」）
ま、ｺｰｽｱｳﾄして、じっと１時間も待っておられる方もいて、そんな方から比べたらまだマシなんですが、つらいことが無くなるわけではない。燃料残量を見ながら走るも、１分３９秒出すのがやっとで、１位の○ワレーシングJW3とのタイム差がピットからのサインボードに＋表示となる。掲示されなくなり３位のRS○ッハのJA4とのタイム差に切り替わる。レースも残り３０分を切り、ペースアップしてくる、ということは、燃料に余裕があるのだ。こちらは燃料残量は微妙で、ブーストも０．８もかからない。おまけに、３と５速。（抑えきれるかっ・・・）はい、どうおいっておくんなまし。
そうして、また１人旅が続く。残り５分を切ったところで、後ろから、○ワレーシングJW3が来るではないか。てっきりなんかトラブルか、ドライバー交代で順位を落としてきたと思い、総合２位でチェッカーを受けるぞ！と必死でがんばる。２周ほど絡んだものの、何とか抑えきってチェッカー････、と思ったら、周回遅れにならなかっただけで、チェッカーは私の通った後に、トップに振られるはずなのだが、半車身くらいしか差がなかったので、私に振られたと勘違い･･･(ﾁｰﾝ)。クールダウン走行（のつもり）で、後続に抜かれていたら、総合３位も、クラス優勝も失っていただけに危なかったが、誰も後ろから来なかったので、事なきを得た（アホです）。
結果･････総合３位。クラスは、優勝
で、走る前からの懸念事項
デフの効きが甘い
ミッションが不調
燃費の問題
ブーストが上がらない（予選時は1.0でした）
走ってからの問題点
イカレポンチ（デフ、ミッション）
ブーストはさらに低下して０．６
走ってからの印象
ラジアルは、デフの効きが甘くてもまだいい。
路面温度が上がっても、ラジアルのたれは少ない（たれが長持ちする）
あ、これ読んで、レース出たら壊れる、とか思ったらあかんよ。
でっかいタービン付けたり、何度か走ってて、つぶれる時期がたまたま重なったところもあるし、上位狙おうとするなら、みんな似たような経験をするけど、無理をしなかったら、充分低コストで、長く楽しめるものですから。
「勝てないから」「お金かかるんでは？」「なんか別世界」とか思わずに、ちょっとした小さな一歩を踏み出してみたら、「もっと早く始めたら良かったわ」「車って、レースって、面白いなぁ」「仲間と協力するって楽しいなぁ」って思うようになる。
「やりもせず、ああだこうだ言う前に走ってみたら？面白いよ」
ということです。
次回の１１月８日（日）は、このイベントの存続が決まるだけに、軽自動車業界（特にｼｮｯﾌﾟさんは、みなさん連携して立ち上がって参加し、ユーザーに楽しさを教え、自らも参加するくらいでないと、このビッグな草レースも無くなってしまうかもしれない。
Ｋスペ ジムカーナ２００９年度は第１戦をもって、「終了」。
第２戦、第３戦は開催されないそうです。
ジムカーナ野郎も、１１月８日はセントラルで、走りませんか？
応援していただいた皆様、ありがとうございました。
協力工場の社長、㈱プロジェクトμ、横浜ゴムなどの企業さんにも感謝致します。
