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日曜日にエッセの純正ブレーキシューを初交換してみました。

作業未経験かつ、構造がサッパリ分からなかったので、
元には戻せるようにデジカメで撮影しながらバラしました。

で、バラバラにして残パッド厚を確認、
ノギスで3.5～4ｍｍでした。（全然減ってない？）

新しいシューはMKカシヤマのZ0027-10ってミラやオプティと共用でした、
普通の効きの純正品同等品ですね。

一年以上前にモノタロウのメールクーポンでタダ同然で買ったシューを開けてみると、、
「2枚しか入ってない・・・」　・・私の注文ミスです。
1台で4枚必要なのですが、メーカーによって2枚だったり4枚SET販売だったりするのです。

せっかくバラしましたが元に戻すことに、、
構造は理解できたので簡単に元に戻せました。
作業のキモであるスプリング掛けが結構難しいかったので、
100均工具を加工したら簡単に出来るようになりました。

いい練習になりました(^_^;)
今週末、再トライです！

茨城：土浦市のマンションから阿見自衛隊基地が見えるのですが、
3/24の「 海楽フェスタ」×ガールズ＆パンツァー祭りの為、
戦車を大洗まで運ぶ搬送作業をしていました。



ちなみに土浦は戦国BASARA展やってるみたい。

エッセは4月中にDで年次点検、6月にユーザー車検を予定しています。

絶好調のESSEですが、総走行距離15万kmなので
「ベルト」　「オルタネタ」　「リアブレキシュ」　「各ゴムパーツ」
などなどの状態が気になる所です。

日曜は暖かくなってきたので、
対D入庫用の日常点検と足回りを変えてみました。

今までは、
前：L375タントショックxLA300イースバネ
後：L405ソニカショックxL405ソニカバネ

今回は千葉⇔栃木の長時間運転に対応して、
前はマイルド、ややリア硬く・・
前：LA300イースショックxLA300イースバネ
後：L152ムーヴショックxL152ムーヴバネ

タントショックは硬いです、が、凹凸が少ない道はビシッと爽快です、
イースショックは少し物足らないですが、万能でもあります。

・・いやはやESSEは楽しいですw

ミライースの中古部品から
数々のイーステクノロジーをパク、もとい流用していますが、

今週からイースの「フューエルプレッシャーパルセーションダンパー」
（23270-B2010）を流用してみました。

ESSEには前期・後期とも搭載されてない？部品です。
（第2世代KFエンジンから？）

直訳すると「燃料圧力脈動減衰器」

・インジェクタのON/OFF動作による燃料圧力の変動や脈動を安定・抑制する
・クルマの電圧変動による燃料ポンプの燃料圧力変動を一定に安定させる
・燃料圧力脈動を抑制し燃料レギュレータや燃料ポンプの負荷（衝撃）を低減

らしい・・

イースの超微粒子インジェクター（23250-B2050）と組み合わせて、
エッセでしばらく使ってみます。