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ストリームに限ってではありませんが、車高を下げれば下げるほどキャンバーが付きます。
ジャッキアップ時は１０ｍｍ以上出ていたタイヤも、地上に降ろすとタイヤが10mm近く内側に入り込みます。
はじめは、自分も信じられませんでしたが、信じられない人は、これを見れば解決するかもしれません。

写真はありませんが、異音対策をしました。

①メーターとフードの間で、鳴るときと鳴らないときがあります。
メーターパネルを取ると分かりますが、メーターとダッシュボードのフードが、なんとなくの緩衝材が挟まっているだけです。
そこに、もう少し厚めの緩衝材を挟み込みました。

②運転席側のリアショックがグググとなります。
室内のナットを緩めて　車体を揺さぶって　再度締め付けました。
たぶん、直巻スプリングに交換したときに、慌てて締め付けたためだと思われます。

いやぁ～静か静か

フェンダー叩きしたら案の定、ペイントが少し剥がれました・・・

まぁ剥がれた部分は錆が出ないように、塗装し直しました。

ついでに、いろんな所が飛び石などで剥がれているので塗装しましたが、結構　剥がれている・・・

まぁシルバーなので目立たないのですが、改めて見ると凹みますね。

さて、叩きだししたことで、225/35R20の大型のタイヤ＆インセット+45のホイールでもフェンダーやインナーをすることがなくなりました。

もっとフロントを下げたくなりました。
アジャスターの皿を1枚抜こうかなぁ～

ちなみにneoテクgenのタイヤを見て気づきました。
溝にテクの文字が・・・
すげー芸が細かい。

ワゴンＲのサス交換しましたが、すげぇ～時間がかかりました。
と言うもの、ショックアブソーバーが抜けていてロッドが上がってきません。
ロッドを押したら、そのまま下がったまま・・・
ロッドがアッパーマウントに届かないためナットを締め付けることが出来ず、四苦八苦

とりあえず、アッパーマウントを車体に仮付け
ショックをハブに仮付け
ジャッキアップでハブ＋ショックを持ち上げて何とかアッパーマウントにロッドを差し込むことが出来ました。
フロントだけで２時間・・・

ちなみにワゴンＲは２．４万キロ程度しか走行していません。
これでショックが抜けるなんて超ショックです・・・（ﾌﾟｯ）

まぁ、DF210が綺麗に落ちてくれたのでヨシとしよう
と、自分に言い聞かせて車高調を物色中。