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エンジンが無事パイルダーオン！（古）
元位置に収まったところで、各部締め付け。特に今回だけは整備書があるので感覚だけではもったいないのでしっかり締め付け。




本来大型トラックのホイールナットの締め付けに使っているのですが
ちょうど良い事に使えるではないですか！
トラックのナットの締め付けはおおよそ５０㌔。
そしてＲＢ２６のクランクシャフト締め付けトルクは４５～４７㌔
国産車の中ではズバ抜けて高い数値。
ボルト外しの専用工具にも「ＲＢ２６には使用できません」との但書き。
なんて特別なエンジンなんだろう…（涙）

ただコレだけでは締まりません。何処かを固定しなければ…
で、作ってみたのがコレ



見よう見まねで作ってみましたがなかなかコレが使えるんじゃね～の？（笑）



自分で自分を褒めたいと思いました～！（爆）



暇を見て、インタークーラーのフィン起しでもと思ったのですが、
３０分でギブアップ…。

絶対にスチーム掛けはやめましょう。

Ｍ/Ｔを載せる前に水漏れ確認。一箇所漏れてたのでホースバンドで対応。
ミッションも無事搭載完了。（かな～り苦労しましたが…）


コレで一山越えたような気がしますがペラシャフトのＦヨーク部にガタ発見！
スパイダ部分だけ部品が出ず（非分解）Assyになってしまうとの事。
約１０マソ強。今回は見送り。
しかし他の仕事が入り中断。今週中の納車は無理でした…
おそらく火だけは入ると思いますが…。

少し出口が見えてきた感があります。　　　　　　　　　　　　　　　つづく

補機類、全て取っ払ってほぼ移植完了。

と言いたいところですが、残るはオイルパンの移植。
デフを移すのが面倒なのと、追加部品を抑える為オイルパンごとの移植となりました。




オイルパンを外したところでお掃除を…ん？…なんじゃこりゃあああああ！！！
見つけました！諸悪の根源を！

メタルが鎮座しております。果たして何処のメタル流れなんでしょうか…。
とにかくきれ～に掃除をしてヌーエンジンへと組み付けました。




補機類移植完了しました。後は元の所へ戻すだけ。
ん～先が見えてきたかな…。あと少し、頑張ります。　　　　　　　　　つづく

インテーク周りを外し、各部の点検。
まずスロットルボディを掃除。そして掃除しっぱなしではいけません。
モリブデンスプレーをバタフライ周りに塗布します。コレをしないとアイドリングが
えらい事になります。

ちなみに日産では掃除しない方が良いと言われました。

そしてインジェクターのＯリング、インシュレーターの交換。
ちなみに私のＲも４、６番が漏れてます（笑）


インマニの上にエアーと水の通るコレクターがあるのですが（名前忘れた…）
剥がしてみると水漏れ跡が…。Ｏリング交換でバッチリです。


ＬＬＣのエア抜き穴、殆んど機能しているものが有りません。
錆と言うより水アカが固着して詰まっているので、針金でシコシコぴゅっ！
かな～り時間がかかりましたが無事貫通しました。これでエア抜きもかなり楽になるでしょう。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つづく

仕事帰りに１件立ち寄り、ついでに連れの家に寄ったのですが、お目あてのパーツが見つからず（貰う予定だったのですが）。
そういえば、近くにあのお方が生息されてたような…。
ポチポチと一応メッセを送って、しばし連れと話していたら携帯着信アリ。

まさかお電話いただけるとは…（驚）夜分にスイマセン。
早速近くのコンビニで待ち合わせ…。

あれ？場所間違えた？
スイマセン。知ったかぶりしてました…（汗）

そして駆けつけてくれたのは、「スーパーボンビー」さん。
雨の某ＭＴＧ以来ですが、まともにお話しするのは今回が初。

寒い中、突然のお呼び立てにお付き合いいただき本当にありがとうございました～。

これからもリアルに宜しくです～！

恒例？の前フリ入庫車。連れの車で、バッテリー充電で入庫。
燃費が悪すぎて週に１、２日しか乗らなくなったのでとのこと。
買い換えたいとは言ってますがいつになるやら…。　　　　　　　今回で終わり

さて、本題へ。
無事ボディから離脱したエンジン。早速補機類の移植に入ります。

まずはタービン側から。
前回手をつけていて記憶に新しいので、ＥＸ側の移植作業は
およそ２時間半ほどで出来ました。速いか遅いかはわかりませんが…（笑）
エンジン単体なので作業が楽すぎて良かったです～。
もう車載状態ではやりたくないですね…。



ＥＸ側全て外した状態。ん～スッキリ。




タービン移植完了した新エンジン。
タービン自体にはダメージは無く、問題ありませんでした。（有ったら困リますが）


そしてインテーク側。
コレがまたややこしく面倒です。１０年ほど前に車載状態でスロットルボディまで
外した事がありますがそんな記憶は遥か彼方…。少しづつバラしていきます。



まずはサージタンクとスロットルボディを外しました。
サージタンク下にあり、ＡＡＣバルブの奥にあるエアーチャンバーなるもの。
ＡＡＣバルブを外し中を覗くとおぞましき物が…



中に見えるのは、オイルの湖。洞窟の中の池のようです…。
あちらこちらにオイルが回ってますね。

これらのお掃除に相当数のパーツクリーナーとキャブレタークリーナを使ったのは
知る良しもありません…。　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つづく