ドロップマスタのブログ一覧

左折はゆっくりゆっくり、小さく小さく・・
初めての雨天教習となる。
レインコートを着るが、プロテクターはレインコートの中に装着し
濡れないようにしなくてはいけない。
ウォームアップ走行が終わり外周コースでの法規走行へと出発する前に
指導員の方から"外周コースと内周バイクコース、どちらを練習したいですか？"と
希望を聞いてくれた。

もちろん苦手なクランクのある"内周バイクコースでお願いします。"と答えた。

”では外周を2周走って内周バイクコースを走りましょう”と言われた。
外周では交差点に入る前の左右確認と合わせて
左折は”ゆっくりゆっくり、小さく小さく”と言いながら注意しながら曲がるようにした。
もちろん進路変更時は後方確認して前を向いてから進路変更するようにした。
あとは、ウィンカーと消し忘れも多いので敢えて意識するようにした。


クランク！またもや足つき！
内周バイクコースに戻ってくると、
S字・クランク・一本橋・スラロームの課題走行へと移った。
クランクは、最初アクセルの固定を忘れ右カーブでバランスを崩し足をついてしまった。
それ以降はアクセルを回し固定して左ブレーキで速度調整をしたので
その後の通過は問題なくクリアできた。

急制動はクリアできるようになってきた・・・
その後申し送り事項の急制動の課題を実施する。
本日は雨天なので目標ラインは一番後ろのラインで停止するように言われた。
昨年末の教習を思い出し、停止線で止まることを意識せずブレーキをかけるよにしたので
問題なく停止することができた。
2回ほど実施したが、問題なくクリアできた。

一本橋はまあまあ・・・
一本橋もあまりタイムを意識しすぎると脱輪したが、

無理をしなければ渡りきるのに特に問題はなさそう。

上手くいく時はハトポッポの「ま〜めがほしいか」まで歌いきれた。

スラロームは、昨年末ような切れのあるターンはできなくなっており
”どうやったやったんだろう？”状態になっていた。
でも、以前と比べたら格段に速く走行できるようになっていた。

全体的に卒なくこなせたように思う。

次の見極め合格できるかな。

再びウォームアップ走行の後、外周コースでの法規走行へ。
2周ほど回わり特に問題なく走行を完了、内周バイクコースに戻ってきた。
S字・クランク・一本橋・スラロームの課題走行を行ったが
特に問題なくクリアすることができた。
もちろん急制動も問題なく停止できクリア。
見極めの結果は合格！！
”卒検の予約をしてください”と言われ、早速受付で明日(1/8)の卒検の予約をした。
今日の教習感覚が残っている内に卒検を受けたいので。

そんな事今言われてもなぁ・・・
2回目のシミュレーション講習となる。

今回は危険予知、シミュレータを使って人の飛び出しを予測して回避する内容だ。

とはいうものの、指導員の方はもうすぐ卒検を受けることになる生徒に卒検で注意するポイントをいろいろ教えてくれる。

この時は、左折を大回りしないようにアドバイスをもらった。

あと、私が普通二輪AT限定の免許取得希望であることを教習原簿を見て知り、

ATは難しいでしょう、入所前に相談されたら絶対にお勧めしないと言われた。

確かにバイクは重いわ、曲がりにくいわ、低速走行は難しいわ、卒業してもMTに乗れんわ、

ええとこなし。

それもこれもとにかく卒業してから考えよう。

次の法規走行では左折はゆっくり小さく曲がるように心がけよう。

本年はこれで教習は終了。

来年は見極めを含めてあと2回乗車し、卒検を受けることになる。

最短で1/7土曜日に2時間予約が取れれば1/8の日曜日に卒検を受ける事ができる。

ウォームアップ走行の後、いつもの通り外周コースでの法規走行へ。

急制動あっぶねー
外周コースを2周ほど回って内周バイクコースに戻ってくると、S字・クランク・一本橋・スラロームの課題走行を暫く練習し、問題の急制動の課題に再挑戦。
まず42km/h付近まで一気に加速しその速度を維持。コーンよりかなり手前でアクセルをオフ。
そして、白いコーンを通過と共にするともブレーキをジワッと握る。

はずだが、衝動でブレーキを強くかけてしまった。
慌ててブレーキを緩めて目標ライン直前で停止した。

指導員の方から"途中でブレーキを緩めたらダメですね"と指摘、バレますよね。

2回目、今度はしっかり加速し45km/hを維持、コーン手前でアクセルオフでブレーキ！

キキッー！！とタイヤがロックしたが何とか転倒は免れた。

速度を出しすぎて焦ってしまったようだ。

指導員の方から"危なかったですね~。急ブレーキは絶対しないで下さい"と注意された。

そして3回目、目標ラインで停止するのをあきらめて、ゆっくり停止することにした。
すると、ちょうど目標ラインの手前で上手く停止できた。

急制動というから少しハードなブレーキングが必要かと思ったら、
フツーに止まれば良かったんだぁ‥。
なぁーんだ、言葉に騙された。

4回目も問題なく上手く停止できた。

クランクはグタグタ・・・
アクセルを回した状態で固定し左ブレーキで速度調節しながら通過していると
指導員の方から”カーブで速度を落とし過ぎなので、速度を落とさずに通過してみてください”とアドバイスされた。
必死に速度を落とさず、バイクを傾けて曲がるもののパイロンに接触しまくりで
何度もトライしたが一度もうまく通過できることはなかった。

ホントにこんなことをやり続けて卒検をクリアできるんだろうか？？
と疑心暗鬼になってきた。

スラローム覚醒！！
でも、悪いことばかりでなくこの練習をしていると体重移動がうまくできるようになり
スラロームのターンが鋭くなってきた。
これにより、ターンでは鋭くバイクを倒して傾け、アクセルを入れてバイクを立上げ・・・。
最近では見たこともないくらいのスピードでスラロームが走行できるようになった。
これは気持ちがいい。

急制動に関しては最後に手ごたえを得たので、あとはパニックにならないように落ち着いて
ブレーキをかけるように心がけよう。
クランクに関しては、あの指導員の方がいない時はアクセルを固定して曲がるようにするしかないかな。
次はシミュレーション講習だ。

法規走行のポイント
ウォームアップ走行が終わると、外周コースでの法規走行へと出発。

今回は、"交差点に入る前の左右確認"と"後方確認を終えてから進路変更"するように心ががけた。
また確認業も実際に確認できているかどうかはさておき
首だけはわざとらしくしっかり振るようにした。

新たなる強敵、急制動
外周コースを2周ほど回って内周バイクコースに戻ってくると
今回はスピードとカーブの曲がりやすさの体験教習をした後、急制動の課題を行うことに。
直線で40km/hまでスピードを出し白いコーンを通過したらブレーキをかけて停止せよとのこと。
単にブレーキをかけるだけでしょ。と軽い気持ちで臨んだのだが・・・。
とりあえず直線で40km/hまで出し白いコーンが見えたのでブレーキ！
前輪が沈み込みガックンガックンと停止、目標ラインのかなり手前で停止した。
すると指導員から、”ブレーキが強すぎて危険なので、もう少しブレーキをジワッとかけましょう”とアドバイス。
そして再挑戦。
でも、40km/hまでスピードを出すと恐怖感からどうしてもブレーキが強くなってしまい
また同じところで停止・・・。
合計4回ほど挑戦したが咄嗟の衝動でジワッとブレーキを握ることができなかった。

この後の残った時間は内周バイクコースでS字・クランク・一本橋・スラロームの課題走行へと移行した。

クランクが安定してきた
侵入前にまずアクセルを適度に回してドアノブを握るようにしてグリップエンドとともに握る。

そして左ブレーキで速度調節しながら中央から侵入し、
右カーブの一つ前のコーン付近でさらに減速し、ゆっくりと右側にハンドルを切る。
次に左カーブも同様に曲がる。
かなり安定して曲がれるようになり、今回は珍しく一度も足をつかなかった。

一本橋もグリップエンドを握ってアクセルを固定したおかげでさらに安定感が増した気がする。

ハトポッポを歌いながらタイムを計測してまると「ま〜めが‥」の「ま」くらいで後輪が落ちる感じなんで5〜6秒くらいかな。

でも苦手だったクランクが安定してきたのは
かなりうれしかった。
あともう少しかな・・・。

まず、指定速度より速い45km/h付近まで素早く到達し、
コーンよりバイク3台分ぐらい手前までアクセルをオフする。
その後、惰性で白いコーンを40km/hで通過するとともにブレーキをジワッと握る。
40km/hぎりぎりを狙うと速度維持に気を取られ、ブレーキングの時に慌ててしまうらしい。
なーるほどね、如何にブレーキングの時に余裕を持てるかが大切なのね。

これで急制動をクリアできるといいな。

外周法規走行へ
とうとう2段階に入って初の実車教習。

いつものウォームアップ走行が終わると、指導員の後ろに乗って外周コースの走り方を教わる。

外周コースは主に法規走行の課題がメインだ。

指導員の方はコースを覚えている前提で注意点を説明してくれるが、
私は道順を覚えるのに必死でほとんど頭に入ってこなかった。

説明が終わると今度は自分一人で走らなくてはならない。

同じ2段階2回目の人と一緒に回ったが、よりによって私が先頭なので道を間違えてはいけないプレッシャーが。

最後の方はコースも頭に入って少し余裕を持って走れるようになってきた。

要領がわかった一本橋
そして残った時間は内周バイクコースでS字・クランク・一本橋・スラロームの
課題走行の練習に費やす。

一本橋については、アクセルを固定し左手のブレーキでの速度調節に慣れてきたおかげで
タイムが稼げる様になってきた。
ただちょっと油断をすると、「バイクを立てる」のを忘れて一本橋に乗った直後に脱輪したりする。

いかんいかん、気をつけないと。

クランク通過率アップ
ここでもアクセルを固定し左ブレーキで速度調節している時は上手く通過できるが、

ちょっとアクセルの固定が甘くなると途端にカーブで足をついてしまう。

でも、8〜9割は通過できるようになった。

スラロームに関しては、少しづつ体重移動ができる様になり
ターンも少しスピードが上がってきたような気がする。

全体的に少しづつだが進歩していると思うとうれしくなってきた。
終わりに指導員の方から「もう一時間乗れますがどうしますか？」と言われ、
気分も乗っていたのでもう1時間乗車する事にした。

外周法規走行の特訓
引き続きこの時間も外周コースを利用した法規走行が中心となる。
前の時間はコースを覚えるのでいっぱいだったが、今回は余裕ができて後方確認や指示器のオンオフをちゃんとする様に心掛けた。

また、運転にメリハリをつけるべく直線では40km/hを出すように意識もした。

いろいろやらなきゃいけない事があり忙しい。
でも、わかっている限りかなり真面目に取り組んだ。
そして余った時間は前の時間同様に内周バイクコースでS字・クランク・一本橋・スラロームの課題走行の練習をする。

一本橋・クランクについても2限目は慣れてきて成功率が上がった。
久しぶりに充実した練習だったので、さぞ上手くできただろうと返却された教習手帳を見ると、
申し送り事項に、"交差点での確認"が指摘されていた。
何で！？かなりしっかり確認をしたのに！！

　振り返り　
法規走行のYouTube動画やwebページ等をみると交差点に侵入前に"左右確認"が必要とのことだった。

しかも、視線だけでの確認ではなく首を左右に振って"確認している姿勢"を見せなくてはならないのだそうだ。

実際と教習所ではこんな所も違うんだぁ。

そしてもう一点気づきが。

進路変更の時は、後方確認作業が終わってから(前を向いて)進路変更をする必要があるらしい。

確かに後方確認しながら進路変更していたなぁ。

法規走行はそれなりにいっぱい注意点があるんだね。

気をつけよう。

あと、クランク走行時のアクセル固定方法についていいサイトを見つけたので情報更新。
右ハンドルにはアクセルを回す可動部(⓵)とグリップエンドの固定部(②)がある。


そして、アクセルを回した状態でグリップエンドと一緒に握ると
アクセルを一定に回したまま固定ができるんだって！！

　
　　　通常　↑　　　　　　　　　　　　　グリップエンドと一緒に握る　↑　
　
これにドアノブを捻るように縦に握れば、クランクの右カーブの時ハンドルの動きを阻害せずにアクセルを一定に固定できるらしい。

つぎにクランク走行時のライン取りについても情報更新。

右カーブの場合は左寄りから侵入しコーナー少し手前でハンドルを切り、

次の左カーブに向けて進路を右寄りに侵入しコーナー手前でハンドルを切る(赤ライン)
と説明されているサイトがほとんどだが、


とあるサイトでは侵入は中央寄りに入り一つ手前のコーンが頂点となるようにハンドルを切って曲がっていくやり方(青ライン)が紹介されていた。

これなら、ハンドルを切るのが苦手な私に向いてるかもしれない。
次回はこれを試してみよう。

最後に、一本橋についても情報更新。

自分が規定タイムをクリアしているか知りたかったので調べて見ると、

ハトポッポの歌を歌いながら渡るってのがあった。

ハトポッポの唄を歌い切るとちょうど12〜13秒だそうで、

普通二輪の規定タイム7秒以上なら「ま〜めがほしいか‥」まで歌えれば8秒くらいになる目算だ。

どのくらいで通過しているか確認してみよう。