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毒ガス発生器と化したAZ-1・・・

エンジン起動中はガレージ内にいられず何も進まないので
まずはROMデータの変更。

案の定、そのままではとんでもない所のデータを読んでいる（笑）
減量するとアイドリングも安定して、負圧も良い感じに。
この位になるとO2補正領域に入るのですが、現状では必要ないから補正をカット。

アイドリングもパラッコ・パラッコとリズミカルに良い感じ。　(^O^)
これぞハイカムエンジンwww



始動直後は、2525の9番では対応出来ないだろうと予め8番を着けていてもこの状態　orz





生憎その下は、デンソーのイリジュウムしか持っていなかったので付けたけど
ナラシ程度でブローしないよね？？？　（笑）

質問があったのでネタ代わりに・・・

作業するなら楽をしたいし、工具集めが好きなので職業でもないのに
どれ程の専用品を購入した事か。　orz

一例ですが張り付いたホースを抜く為に使っているのが右にあるホースプラッカー。
刺してクルッと回せば大概の物は。
それでもダメならその後にソフトタッチで掴んでからグリグリと。




エンジン脱着時に少々手こずるのがエアコンコンプレッサーのネジ




上部ステーをマーキングした位、削り取っちゃうとレンチが掛かって回しやすくなります。
ステーとフラットになるまで削らなくても、そこそこで大丈夫。
もちろん、加工は自己責任で。


ギアレンチを使うと一層楽なのですが、その際に振れ角が足りない様なら
コンプレッサー側をこの程度リューターで削ればなんとかね。

一通り終わったのでエンジン始動準備・・・

載せてから問題が出ると少々面倒なので横着してエンジン空回し。（笑）
油圧が掛かった頃を見計らって終了。





水を入れて。
新しいタンクと配管は見ていて気分が良いねぇ～






無事？始動したので暫く放置。

アイドリングの負圧がこの状態から　-25kpa　程度まで　www



ハイカムとは言え・・・
ROMデータ変更しないとアイドリング維持も困難だ。　orz

ついこの前ミッション交換した様な・・・

newエンジンのナラシを考えた場合。
5.7ファイナルでおまけに5速も短いとなると初期は80キロも出ない。
そうなると新透明で出かけるのも躊躇しそう。（笑）

って事で4.7ファイナル仕様のミッションに交換。
こちらも5速が短いけど100キロは出るので何とかなるでしょwww

感覚が麻痺すると、オイル交換気分で脱着始める副作用も・・・

確認用ですので時期が来たら削除するかも。


インタークーラーパイプとエアクリーナーパイプ








忘れやすいのが上部にあるアースの配線





エアコンはホースを上部配管にタイラップで釣っておくと落ちない





外した配管類は適当に寄せて針金等で束ねてます





ホースはこちらで切ると後が楽





邪魔なミッションシフトケーブルは変なテンションが架からない様に室内に引き込むと保持できます






足回りはこんな感じで切り離しサイドブレーキワイヤーは外すと後々邪魔になりにくいです







キャリパーはパット交換用のボルトで外してホースに無理な力が掛からない様に100鈞で売っているS字フックで釣り





ラジエーターホースはここで切り離し





こちら側は、この位だったかな





ここも忘れずに





サブメンバーのボルト位置
一度緩めてから車体を下に降ろします





載せる時の位置決め運転席側の方が穴が小さいのでそちらが基準




圧力センサーとキャニスターのホース
クラッチとスピードメーターケーブル
マフラーはエンド部分だけでフロントパイプは外さなくても大丈夫
大まかな所はこれ位かな・・・