初乗り@F31のブログ一覧

デュトロ現行モデル最終型。










前回　こんな　ブログを上げさせていただきましたが



何と！本日自分がＥＴＣも含めフルシステムを施工するハメに。



デジタコ(ＳＰ・ＲＥＶ)＋ＧＰＳ(アンテナ外張り)＋ＥＴＣ(セパレート型・デジタコ連動)＋ドライブレコーダー(キャメラセパレート型・ブレーキウインカー信号取得・デジタコ連動)



緊張します。



蒸し暑かった



金鳥の夏です。



着ていたツナギ、今季初塩吹きを記録しました。





で、狭い意味で多分これが正解です。








一発目のドリルを前方方向斜めに入れておくべきだったと後悔しても先に立たず。


しかしながら、これなら配線も動かないし、脱着の際に黒パネルで配線を踏み潰すこともないでしょう。


配線前方方向の隙間が御気に召さない感も無きにしもアランドロンですが


何より、これで晴れて「黒パネルが完全フリー」になることができます。


どうぞ、何処にでも羽ばたいていって下さい黒パネル様。


また逢う日までごきげんよう。


修理時間３０分短縮の挑戦。


これからも挑戦の日々。

ETCのアンテナ


取付カンタンなこんなもの一つにも施工者のセンスが表れる。


こんな配線の通し方しません僕だったら


だって･････


これじゃパネルが取れないじゃん。



取付後の整備性を考える････大切な事です。

加平から八潮南まで９５分！！(爆)

こんなの初めて････

狭山の現場に向かうのに、外環の通行止め解除を狙ってこちらに来たけど、大失敗。

その狭山の現場、延期になりました。

今日は大残業。こんな時間なのに、第３のビールをチビチビやりながらブログ書いてます････

こんばんは。初乗り@セーラー服と聞かん坊です(爆)。

さて、何で本日残業になってしまったのかというと、まぁ･･･一発目の仕事で、訳の解らん配線処理に予想外の大苦戦をしてしまったこともあるんですが、もうひとつの原因は････


先日新型キャンターに取り付けたデジタコから急減速＆急加速のアラームが頻発する。その原因を突き止めよ！！


決してドライバーさんの傍若無人な運転が原因ではありません。


結論から言うと、関係先の尽力により、不具合の原因は掴んでいます。対処の道筋も立ちつつあります。が、前回同様、詳しい内容はここで明かすことはできません。

でもね、一連の顛末を見て僕が思った事は、

『変な外国の血なんか入れないで日本独自の技術で勝負しようよ』

ってことです。そうせざるを得ない事情もあるんでしょうが、でもね、

『メイド・イン・ジャパンの工業製品は世界トップレベル』　　いや、世界一だ！

なんですから。もっと自信持っていいと思います。



ＰＳ
必ずかたちにしてみせますよ。だって、「メーカー純正オプション」ですから(笑)。

先日、昨年末にフルモデルチェンジされた新型キャンターにデジタコの取付を行った。

何せリリースされたばかりの新型車なので、勤務先でのデジタコ施工実績は無し、加えて供給先である新車センターも同じく実績無し！！

その事実は、何を意味するのか。それすなわち･････

先駆者！ブッツケ本番！！　　(爆)

不安を抱えながら現場へ。



旧車からデジタコ関連部品を取り外して、納車されたてホヤホヤの新車へと移設する。ちなみに旧車は先代キャンター。


新型キャンター。某社のエルフ的なデザインにソックリと言えばソックリですが、仕方がないですよね。これだけものモノＭＯＮＯ！物が溢れたこの時代。新規に全くのオリジナルを生み出すのは至難の業です。
先代のツリ目より、若干優しい顔つきになりましたね。
個人的には、メッキのドアバイザー、ミラーにメッキカバー、左右ミラー下のパネルとバンパー真ん中の白い部分もメッキにして、「メッキＶライン」みたいな感じにしたいかナ。


さて本題に。内装は先代モデルよりも分解しやすい。デジタコ駆動に必要な「常時電源」「ＩＧＯＮ電源」「アース」「車速パルス」は、全てステレオ裏にあるカプラーから取得可能。しかし、ポン付けを可能にする専用ハーネスが現状流通していないので、直結びで各電源及び信号を取得するか、旧モデルの専用ハーネスを加工してオリジナルハーネスを作成するかの二通り。

し　　　　か　　　　し　　　　････････････

今時のデジタコでは必須科目である「エンジン回転パルス」が取得できない。ステレオ裏にその信号が来ていないのである。
今回の構成は「デジタコ本体＋スピード＋エンジン回転」と、至ってシンプルな構成だが、新型車故の前例のない「回転信号取得」に難儀することになる(ある意味予想通りだが)。
社内情報筋からの情報、数少ない手持ちの資料の情報を駆使しても一向に判らない。こうなったら最後の手段(！)と、メーターパネル裏のカプラーに入っている配線(１３本)を一本一本調べてみる。オシロスコープを当ててみたり、最小限に配線の被服を剥いてデジタコの回転信号の入力に繋いでみたり････

嗚呼　　ワ　　　　カ　　　　ラ　　　　ン　　　　(爆)

････････････････････

「今日は無理かなぁ」と諦めムードに突入した僕の救世主となってくれたのは、ディーラーに勤務している或る部署の或るお方。わざわざ現場まで足を運んでくださった。
慣れた話術でメーカー直系部署へと電信。紆余曲折の末、回転パルス取得の情報をゲット！
それにしても凄い取得方法･･･どうりでテスター当てても判らない訳だ(笑)

嗚呼　め　　で　　た　　し　　め　　で　　た　　し　　(ﾎｯ)

地道な作業はもの凄く疲れるけど、うまくいってよかった(笑)

デジタコ取り付けの先鞭をつけることができた。