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計画停電が実施されて約２週間が経った。

私は埼玉県民。事情が事情なだけに不便や我慢は仕方がないと、それなりの準備(買占めではないﾖ)をしていたのだが、どういう訳か私の住んでいる地域周辺だけはグループ分けされたいずれの地域にも属していない。よって停電を免れている。私の場合、早朝に家を出て帰宅するのは夜の９時前位だから、仮に停電したとしても殆ど影響はないのだが、もし地域分けが変更になって停電エリアに入ったとしても、それを受け入れる準備と覚悟はできている。

それとけっこう重要な問題。その計画停電の影響をまともに受けるのが「電車通勤」。

間引き運転。先週の大混乱から比べると運行形態は徐々にパターン化されつつあるが、それでも以前の平日ダイヤと比べると２～３割減の運転本数。駅に掲示された告知を見ると、基本「土休日ダイヤ」での運行形態だそうだ。ちなみにいつも利用している東武鉄道での話。

それにしても混雑がひどい。利用者の数は変わらないのに運転本数が減っているので当たり前か。
特に帰りの北千住駅１・２番線(下りホーム)の混雑はある種修羅場である。入場制限でホームに入れず並んだこともあったな。

ようやく乗り込んだ電車の混雑もこれまた凄い。よく言われる「すし詰め状態」とはこのことである。外は真冬の寒さなのに、車内は「熱帯(雨林)気候」。周囲に迷惑を掛けぬよう咳払いすら躊躇する環境の中で、暑がりの私は只々汗ばむことしか術がない。もし汗臭かったらごめんなさい。
こんな状態が北千住から延々せんげん台、時間によっては春日部くらいまで続く。

朝はというと、混雑を避ける為に「時間差通勤」を励行している。平常時比で目覚ましアラームを１時間早くセット(5:30から4:30へ変更)、最寄り駅の「一番電車(5:37発)」を利用している。意中の席に着席できればそのまま乗車、もしだめなら次の駅でその駅始発の電車に乗り換え。当然始発駅だから自分の好きな席を選んで着席することができる。安眠間違いなし。遠距離通勤者の数少ない利点。北千住に着く頃には立ち席の人達はギュウギュウ詰め。停車駅で開いたドア付近では時たま罵声も聞こえる。とにかく殺人的な混雑。
早起きは正直辛いし、平日毎朝のことだから尚更。でも長期化しそうな計画停電、これに慣れるしかない。

あと気になった事。「相互乗り入れ」。
これは軒並みダメなようである。私の知り得る中では「東武伊勢崎線ーメトロ半蔵門線ー東急田園都市線」、「東武伊勢崎線ーメトロ日比谷線(一部)」、「メトロ千代田線ー小田急線」、「湘南新宿ライン」。ダメダメである。
埼玉の外れから東京都の町田市へ。栃木の県庁所在地から鎌倉まで。乗り換え無しで行ける夢のようなルートだったはずなのだが、このような時には弱いようだ。しかも車内放送によると、「振替輸送は実施しておりません」との事。「相互乗り入れ」を要に通勤ルートを設定している人は相当な不便を強いられるだろう。

それにしても東武線、頑張っているな。ＪＲ線の１００％近い運転本数は羨ましくもあるけど、現状を踏まえて考えればこれでも充分。あとは体が慣れてきます、多分。


これが中央林間行きになるのはいつの日か･･･