くに衛門のブログ一覧

ディーラーに来年のカレンダーをもらいに行きました。
ノートe-POWERが置いてあったので、ちょっとドライブしてきました。
休日は試乗待ちが発生しているようですが、平日なので誰もいません。



試乗車のグレードは中間のＸ。
e-POWER専用色でイメージカラーのプレミアムコロナオレンジです。
ぱっと見たところのオプションはナビ＋バックビューモニター、e-スタイリングパッケージ（アクセントは白）、アルミ。いかにもフォグがついてるようにみえますが、アクセントカラーが貼ってあるだけと思われます。



ちなみにこっちはガソリン車です。
フロントスポイラーがついてるかのようなデザインですがこれが標準のようです。
アンダー出っ歯になってしまったので、路側帯の乗り越えが心配になった気がします。



うしろ姿。上下スポイラーは割と地味目の仕上がりで、自分的には好印象です。



下を覗き込むと普通にマフラーがついています。



インパネ。シフトはまんまリーフです。
メーターパネルはリーフをコストダウンさせたかのような……ぱっと見では普通のノートと大差ないレベルです。
駐車ブレーキは足踏みではなく普通にサイドについています。
ステアリング形状が変わったのは乗り降りしやすくてとてもいいですね。

エンジンはリーフのモーターに従来のＮＡエンジン改良型、バッテリーはリーフの１／１０という構成ですが、走った印象はリーフとは全く異なります。

先に一言で感想を言うと「ブレーキを踏む必要がほとんどない車」ということに尽きます。

まず回生ブレーキが超強力。低速ではアクセルを離しただけでブレーキを踏んでいるかのように停まってしまいます。
そのままだともちろん後続に危険なので、ブレーキランプは自動点灯します。
つまり車間詰め詰め走りでもしない限り、ほとんどアクセルだけで車の動作、停止を行うことになります。
運転の仕方によってはブレーキパカパカ走りになってしまうのではという気がしますが、どの程度のタイミングで点灯するのかは今回確かめようがありませんでした。

モーターのトルクはリーフ同様強力ですが、坂道でもぐわっと加速できる反面、低速ではマーチ位のつもりでアクセルを開けると全然加速しないなど、少々クセがあると感じました。（いわゆる低燃費チューン車をさらに強くしたような？）

エンジンは街中の渋滞では結構かかっていることが多く、耳に覚えのある３気筒サウンドがそこかしこで聞こえますが、ワインディングを走るとほとんど音がしなくなります。

なお参考ですが最高速度は１５５ｋｍ／ｈ前後で、それ以上は踏んでもでないらしいです。

メーター表示の燃費はエンジンをかけた時点では１８．８ｋｍ、自分が乗った後では２３．４ｋｍでした。
面白い車ですが、運転には若干の慣れが必要ですし、慣れたら慣れたで他の車に乗ったとき危ないかもしれませんね。
（もっとも普通の車と同様の挙動をするモードも切り替え設定が可能らしいので、そちらで運転すれば問題ないと思われますが）

それにしてもこの車、「ブレーキとアクセルを踏み間違えた」を無くす一手として、「アリ」なんじゃないかと思ったりしました。（運転した人なら実感できると思います）
あとプロパイロット程じゃなくても、この車なら渋滞でペダル一個運転ができるので楽だなとか。