くに衛門のブログ一覧

代車レビューですｗ
登録半年、走行は2100km程度です。
AGS車は一度乗ってみたいと思っていました。



まず外見ではＡＴかＡＧＳかＭＴかの判別はできません
グレードもわかりませんｗ



シフトパネルにマニュアルゲートがあります。
手順はシフトをマニュアルゲートに放り込むだけで、特に何か押しながらなどの動作はいりません。運転中でも切り替えできます。
マニュアルモード付ＡＴと同じで無茶なギア指定は警告音が鳴ってできません。
シフトノブに手を置いて運転するクセのある人は肘の置き場がなくてつらいと思います。



なお商用車らしく２速発進固定スイッチがあります。これをオンにすると、減速・変速・停車しても２速までしか下がりません。



グレードは一番下とのことでしたが、内装はワゴンと比べて大して差異を感じません。フロントだけですがパワーウインドウもついてますし、キーレスもあります。燃費計やエンブレによるエコランプ等の装備もあります。
シートは安っぽいですが昔の軽のようなビニールシートではありません。
ドアトリムの覆っている範囲も変わりません。
三菱クリッパーのように天井に内張りがない！？ということもありません。
もうグレード別に装備を分けるより、みんな同じにしたほうがコストが下がるんでしょうね。



ハイルーフに装備されるオーバーヘッドシェルフはなかなか広そうです。でもこれ、小さいものを入れたらどこにいったかわからなくなりそう



走らせた感じ
【ＡＧＳ】
レビューではよくガクガクするだのいわれていますが、単純にマニュアルで変速しているような挙動そのまんまという印象です。
バックもＡＴとは挙動が異なり、ＭＴ車でバックしているような音がします。
シフトアップに要する速度も気持ちのんびり程度のＭＴ変速といった気がしますが、超燃費仕様なのか変速が早すぎで、４０キロ超で５速になってしまいます。
しかも変速域が非常に狭く、２０キロ超から４０キロ超で３－５速を使い切るので、頻度の高い速度域に変速のもたもた感を集約してしまってる感じです。
また、ＡＴと違い変速中は加速しないので混雑気味の道路では流れにワンテンポ遅れるようなシーンがしばしば。結局「ここでは変速せずにひっぱりたい」という判断ができてないのが最大の要因でしょうかね、シフトロックはありますがシフトパネルにしかないので、ステアリングにでもついていたら大分乗りやすさが変わる気がします。

【マニュアルモード】
マニュアルモードＡＴ車と同じような感覚で、こっちのほうが思い通りに操れます。ただシフトの位置が自分的にはあんまりよろしくないです。慣れかなと思います。

【騒音】
結構極端です。
アイドリング時はエンジンが止まってるかと勘違いするくらい静かです。
しかし一度加速を始めると、スポーツカー顔負け（笑）のサウンドです。
窓開けても閉めても変わらないくらい音が入ります（笑）
エンジン音が不快ではないので、自分的にはそれほど気になりませんでした。



前回の車検で借りたＡＤバンと違い、こちらはバックカメラ付カーナビが装着されていました。この下はスマホを置くのにちょうどいいです。でもiPhoneXあたりだと入らないかもしれませんｗ



クリッパーは５ＭＴのターボだったら検討してもいいかなあと思っていますが、無理して乗り換えるほど車に乗ってないんですよね最近……

本日車検に出してきました。
代車はクリッパーハイルーフバンＡＧＳです。なかなか面白い車です。
前回からの軽い近況報告

・マーチのプラモ
エアロの形が大体整い、グリルを中期仕様っぽく改造したところで挫折中ですｗ

・マーチ
１年ほど前に隣家の車に右フロントをぶつけられました。
Ｆバンパー、右Ｆフェンダー、Ｆリップスポイラー、右Ｆリップオーバーフェンダー全部交換になって３０万くらいかかりました。
自分のお金じゃないけど高くつきますな。パーツが欠品になってなくてよかった。
幸いインナー損傷はなく修復暦はつきませんでした。
ただ板金屋のデイライトのつけ方が悪くて、今年の夏に垂れ下がってきたのでクレームで直してもらいましたｗ
なおぜんぜん乗らないので走行は２６０００キロにも到達できてません。
来年から税金高くなるんですよねえ……

ホビーオフあさりをしていたらボロボロの箱のこれを発見。
マーチだし３００円ということで確保したところ、
中身は未使用品で欠品は紙の台座だけ。
チョロＱサイズでフルアクションＲＣはいいけど、送信機に電話が必要……
しかも充電マシンで１４年近く前の代物なので、走らない予感。
分解したところ電池ははんだ付けしてるだけなので、
ダメだったら何か別の電池にとりかえてみよう……

ディーラーに来年のカレンダーをもらいに行きました。
ノートe-POWERが置いてあったので、ちょっとドライブしてきました。
休日は試乗待ちが発生しているようですが、平日なので誰もいません。



試乗車のグレードは中間のＸ。
e-POWER専用色でイメージカラーのプレミアムコロナオレンジです。
ぱっと見たところのオプションはナビ＋バックビューモニター、e-スタイリングパッケージ（アクセントは白）、アルミ。いかにもフォグがついてるようにみえますが、アクセントカラーが貼ってあるだけと思われます。



ちなみにこっちはガソリン車です。
フロントスポイラーがついてるかのようなデザインですがこれが標準のようです。
アンダー出っ歯になってしまったので、路側帯の乗り越えが心配になった気がします。



うしろ姿。上下スポイラーは割と地味目の仕上がりで、自分的には好印象です。



下を覗き込むと普通にマフラーがついています。



インパネ。シフトはまんまリーフです。
メーターパネルはリーフをコストダウンさせたかのような……ぱっと見では普通のノートと大差ないレベルです。
駐車ブレーキは足踏みではなく普通にサイドについています。
ステアリング形状が変わったのは乗り降りしやすくてとてもいいですね。

エンジンはリーフのモーターに従来のＮＡエンジン改良型、バッテリーはリーフの１／１０という構成ですが、走った印象はリーフとは全く異なります。

先に一言で感想を言うと「ブレーキを踏む必要がほとんどない車」ということに尽きます。

まず回生ブレーキが超強力。低速ではアクセルを離しただけでブレーキを踏んでいるかのように停まってしまいます。
そのままだともちろん後続に危険なので、ブレーキランプは自動点灯します。
つまり車間詰め詰め走りでもしない限り、ほとんどアクセルだけで車の動作、停止を行うことになります。
運転の仕方によってはブレーキパカパカ走りになってしまうのではという気がしますが、どの程度のタイミングで点灯するのかは今回確かめようがありませんでした。

モーターのトルクはリーフ同様強力ですが、坂道でもぐわっと加速できる反面、低速ではマーチ位のつもりでアクセルを開けると全然加速しないなど、少々クセがあると感じました。（いわゆる低燃費チューン車をさらに強くしたような？）

エンジンは街中の渋滞では結構かかっていることが多く、耳に覚えのある３気筒サウンドがそこかしこで聞こえますが、ワインディングを走るとほとんど音がしなくなります。

なお参考ですが最高速度は１５５ｋｍ／ｈ前後で、それ以上は踏んでもでないらしいです。

メーター表示の燃費はエンジンをかけた時点では１８．８ｋｍ、自分が乗った後では２３．４ｋｍでした。
面白い車ですが、運転には若干の慣れが必要ですし、慣れたら慣れたで他の車に乗ったとき危ないかもしれませんね。
（もっとも普通の車と同様の挙動をするモードも切り替え設定が可能らしいので、そちらで運転すれば問題ないと思われますが）

それにしてもこの車、「ブレーキとアクセルを踏み間違えた」を無くす一手として、「アリ」なんじゃないかと思ったりしました。（運転した人なら実感できると思います）
あとプロパイロット程じゃなくても、この車なら渋滞でペダル一個運転ができるので楽だなとか。

間があいてて日誌になってないな……と、思いつつ



マフラー等を塗装……はみ出すorz
初めて使うマスキングジェルだが見事に失敗。
……あとで手直しする



ダッシュは黒で。オートマのブレーキペダルは切り離し、たまたま手元にあったプラスチックスプーンを使って２ペダル自作。
メーターはデカールを使用せず、このブログのトップで使用しているメーターパネルを極小でインクジェット出力し、貼る。
オーディオは後で加工するので放置。
エアコン……もう少しきれいに手直ししたいなあ……



釣られている主要ボディパーツ。
そういえばパテとか使うの今回初めてなんですよ……
というかまともにプラモ作るの何年ぶりだろう……