EuroArtのブログ一覧

東日本大震災以降、電気事業及び電気関係に注目が集まる中、自動車会社もより一層市場獲得に向け戦略を打ち出そうとしている。

今更ながらハイブリッド車、ＥＶ車について個人的見解を述べる。

いち早く世に登場したのはハイブリッド車。
トヨタプリウス、ホンダインサイトの両社が代表的である。

私どもの職場は、幸いに双方の車両を所有しているため、両社の思惑が垣間見える。

プリウスに関しては、造り・性能とも申し分ない。高速ではメーターに注意を払わないといつの間にか法定速度をオーバーするくらい快調且つ快適な走り。

一方、インサイトはハイブリッドと言いながらメインはエンジンアシスト。プリウスのモーターアシストと比べると普通ガソリン車と大差はないように思われる。しかも、アイドリングストップ時はエアコンもストップ。猛暑の車中では不快感を抱く。また、発進時にはノッキング症状に近い症状が現れ、長所を探そうにもあまり見つからない、強いて言えばプリウスの唯一勝ったのはコスト面に見であると感じる。イニシャル・ランニングのトータルコストでみれば、プリウスに軍配が自分の中では上がる。

また、プリウスにはＰＨＶ（プラグインハイブリッド）、一言で言うと、ハイブリッド車と電気自動車の両方を兼ね備えた車両である。

ＰＨＶには、トヨタながらの戦略があった。
先般。愛知県中部国際空港内セントレアで開催された「新エネルギーシンポジウム inあいち臨空」では、その戦略について述べられた。

【ＰＨＶの狙いとは】
ＥＶの欠点、航続距離の制限解消
トヨタは、ＥＶを街中仕様と位置付ける。これは、航続可能距離が短いことから、休日レジャー時の長距離には不向きとし、それを補うため従来のガソリンエンジン機能を残しこれを解消するものである。

ＥＶ車には、充電スタンドのインフラ整備が今だ十分でない中、この隙間また先ほどの実用性からトヨタはＰＨＶ戦略でいくとのこと。

【ＥＶの狙い】
無論、脱化石燃料＝低炭素化と言う戦略は分かるのだが、それ以上に技術革新的なところも感じられる。ＥＶは、エンジンが無いため車両重量が従来と比べ軽量。その分、モーターの性能によってトルクフルな加速とコーナーでのロールが少ないことに驚かされた。

自分は、リーフも試乗させてもらった。先ず、エコモードで発信したところ、コンパクトカー並みの柔らかい加速で発信。しかし、一旦ノーマルモードに戻し、アクセルを踏み込むと、ジェット機の様なサウンドとともにガソリン車では味わえない心地よいＧ（加速感）が体験できた。この時改めて”走りの日産”の命を感じた。

【所感】
今回、ＰＨＶのプリウスとＥＶリーフの思いについて語ったが、ＰＨＶの方は試乗したものでなく、あくまでもメーカーの戦略に基づく意見感想である。
そもそもエコカーは、脱化石燃料低炭素化に基づいて開発されたものと私は認識している。そすると、その路線を全うに進んでいるのはＥＶ車（リーフ）であると思う。しかし、日常離れした商品より、より日常に近い形から徐々に責めるＰＨＶ（プリウス）の戦略があり、ここはニーズの色によってかなり左右される部分であると思う。
自分としては、震災を機に新エネブームが高まる昨今、急速充電器などのインフラ整備を一日でも早く進め、ＥＶ車の普及を期待する方である。そしていつしか、我が子らがガソリン車を骨董品扱いとしてＥＶ車を乗りまわすような時代が来る事を想像しながら、今回のブログを閉じたいと思う。



な～んて、知ったかぶったようなコメントで申し訳ございません。
今後とも、どうぞよろしくです（＾＾；