等爆と不等爆？

稚拙なコメントでごめんなさい！！
逆に不等間隔を採用する唯一の理由が、バイクならではのタイヤのグリップのさせ方にあるから、という逆の理由ではダメですか？
４輪車は、そういう必要がないので、普通にエンジンが求めるべき「振動のないスムーズさ」を単純に優先している。
オフ車に単気筒が多いのは、トルクの波が大きい分、タイヤにグリップを回復させるチャンスを与えるため、と聞いたことがあります。軽いのもあるんでしょうけどｗｗ

私も、バイクがワザと不当爆にするのはトラクションを掛けやすいと言うのは知っています。
やはり、四輪は快適性で、二輪はトラクションと排気音優先（等爆の場合）なのかなぁと思っています。
考えれば考える程、わからなくなる問題です😅

こんばんは。昔（昭和50年前後）の
ホンダ・360cc軽自動車が水冷4サイクルの2気筒が
やはり等間隔の360度クランクですが、これをベースに
レース用エンジンを作った人で
90度（270度？）だか180度クランクだか忘れましたが
不等間隔にすることで馬力が出せた（高回転まで回せた？）というのを
どこかのブログで見た覚えがあります。

その欠点としては、2気筒で等間隔（360度クランク）だと
イグニッションコイルが1個で済みますが、
不等間隔だと気筒ごとにイグニッションコイルが必要、もしくは
ディストリビューターで点火先を切り替える必要がありますね。

（360度の2気筒だと、2気筒分を同時に点火しても
　一方の圧縮上死点で点火した時、他方の気筒は
　排気工程の終わりでシリンダー内は燃えた排ガスしか無いので、
　プラグに火花が飛んでも「捨て火」になるだけですから
　2気筒は有っても、点火系が1系統で良い→コストダウン出来る、ということだと思います。）

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これは直列4気筒にもあてはまりまして、
昔のCBR250Fなんかは
2個のイグニッションコイルで4気筒分
（「1個のイグニッションコイルで2気筒分」を2セット）
点火していたような気がします。

ほほぉ〜、なるほど❗️
等爆にするとイグニションコイルが減らせるって事ですね〜。
四輪のレースなら、ある程度振動が出ても不等爆でも高回転回せて良かったって事ですね。

そう言った事で、四輪は等爆。
二輪は、等爆と不等爆があるって事にしましょう。

この議論は、中々終わる事がないと思います。

今も、ふと思った疑問もあるんですが…🤔