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今回の気になるクルマは、1984年に登場したトヨタ・スターレット(EP71型)を取り上げます。

FRならではの走りの良さが定評だった従来型のKP61から大転換し、新たにFFのベーシックカーとして生まれ変わったスターレット。

さすがに天下のトヨタのベーシックコンパクトということもあり、世代を超えて親しみを感じる方も多いと思いますが、早いものでEP71は来年でデビュー30周年。既に懐かしさすら覚えるクルマになりました。





従来の走りのイメージを引き継ぎ、「かっとび」というキャッチコピーも有名で、クルマ好きの中では通称「かっとびスターレット」という呼び方をしていましたね。

初期モデルでは、2E-ELU型1.3L12バルブEFIエンジンを搭載したSiリミテッドをメインにスポーティなイメージをアピール。



「12VALVE EFI」のサイドストライプもまぶしい銀黒ツートンのスターレットは街中でも良く見かけるクルマでした。

モデル途中では、かっとびの本命とも言える「辛口ターボ」が追加されます。



白いボディに同色のホイール、イエローバルブのヘッドライトに「turbo」のデカールをまとったそのスタイルは、まさにボーイズレーサーの王道を行くものでしたね。



エンジンは前述のEFIエンジンをターボとインタークーラーで武装した2E-TELU型。
最高出力は110psに達し、ただでさえライトウェイトなスターレットにかなり刺激的な走りを与えてくれました。



このエンジンには「2モードターボ」という、過給圧を2段階に調整できるシステムが装備されていたのもポイント。
あまりの過激ぶりを抑えるためとの噂もありましたが、この後3世代にわたりスタタボに装備されることになるものでした。



インテリアもこの時代の例に漏れず、ドアトリムまでシート地と同じ柄でコーディネートされたものとなります。



オプションでミュージックに合わせて身体にビンビンと振動が伝わる「ボディソニック」という珍装備もありました。



こちらも途中から追加された「甘口キャンバストップ」(笑)



トヨタ車のキャンバストップは後端にデフレクターが付いていて、フルオープン時の見栄えがいいのが特徴でしたね。





ここからはラインナップを順に見ていきます。

ターボ車



メインのターボSの他に、ターボRという競技用ベースグレードがありました。
因みにターボRでもサンルーフやボディソニックが選べます(笑)

NA EFI車



こちらにも廉価版のRiというグレードが存在。
余談ながら、昔実家に親父が足代わりに使っていたRiが一時期ありまして、ターボは要らないと思えるくらい良く走るクルマでしたね。

ノーマルモデル



女性向け仕様である「リセ」は、KP61に引き続き設定されます。



売れ筋のソレイユ系は街中で一番良く見かけるグレードでした。
最廉価グレードとなるDXには、3ドアの4MT車をベースにした低燃費スペシャル「パーシャルリーンシステム付車」が設定されていました。
ベースモデルに比べて燃費向上のためかなりの装備が削減され、カタログでも諸元表のみで写真はなし。
実質「スタンダード」というべきグレードですね。



従来は専用ボディだったバンは、今回からハッチバックと共用に。
当時はディーゼル車を良く見かけました。



販売チャンネルもトヨタオート店からネッツ店に変わり、後継のヴィッツが登場してはや10数年。
スターレットもいつの間にか遠い昔のクルマになってしまいました。



看板にもあるように、チェイサー、スプリンター、スターレット…残念ながらどれも過去帳入りしてしまいました。

エコカー全盛の現代においてはなかなか厳しいかもしれませんが、乗ってワクワクするようなコンパクトカーというのが本当に少なくなりましたね。



ボディもペラペラで出来立てのFFはドアンダーだったけど、それをねじ伏せて走る快感はスターレットならではのもの。
私も10年ほど前にEP71に乗り、そう感じました。



下駄がわりの遊びグルマとして、こういう選択も面白いんじゃないかと思う今日この頃です♪