(o‘∀‘o)

調べた事ありますｗ


Ｒ１／Ｒ２にしてる方
おられますね～＾＾

ボスの形状の違いからの加工が
大変らしいですわ＾＾；

要金属加工の技能の
世界でしょうね＾＾；


エアバッグは
元々のエアバッグユニットと
入れ替えるのが確実のようです。

実際にパーツレビューや整備手帳よみましたがなんのこっちゃ(´；ω；｀)
分かんない(￣ﾛ￣；)

チャレンジ精神に検討を祈ります・・・・

試したこと・・・ありましぇ～ん (ｏ￣∀￣)ﾉ ｵｩ!!!

ステアリングボスとかヽ(´▽`)/♪なんとかとか(￣ﾛ￣；)分からない←
残りはディーラー頼み(ﾟДﾟ)

ディーラーじゃ１００％
受けてくれないでしょうね＾＾；

ボスというのは簡単に言えば
ハンドルを固定する部分ですね。

ここが車毎に形状が違う事が多いのが
問題なわけで

社外ハンドルをつける時は
ハンドルとつける車のボスを用意すれば
希望の車に取り付けできるのですが、
純正ハンドルの場合は、このボスが
ハンドルと一体なんですよね

インプレッサやレガシィならば
グレードや型式によっては
流用可能、または流用しやすい場合も
多いけど、

同じスバルでも軽自動車用と普通車用では
完璧に形状が違う訳なんですよね。

だからこの場合だと
インプレッサのハンドルと一体の
インプレッサ用の形状のボスを
ステラに取付可能な形状に
部品加工する必要があるわけね


この作業がディーラーでは
安全面から保証できないので
受けてくれないわけですね。

走行中に強度不足でハンドルが
とれるとか、異常が起きたら
１００％事故るからね＾＾；


エアバック自体は
ハンドル内のエアバックのしまう部分に
固定されているだけなので、
移植するハンドル内に元々の
取付部をそのまま、もしくは必要に応じて
加工する事でエアバックを入れる事が
出来るわけです。

他社種のエアバックだと
配線やコネクタ形状が違う場合があるので、
現車の物をそのまま利用する方が
いいわけですね。


こういうわけで
超ハードな作業レベルと
強度を確実に確保できる
作業技術がいるわけなのね～

この説明←着いていけない(･ω･)
やらないほうがいいみたいですね(･ω･`)

＾＾；

まぁディーラーなどでは
絶対に受けてくれないクラスなので

まずは
この辺りの構成が理解できる知識と
加工できる技術か人が出来るまでは
不可侵領域ですな＾＾；

ですね(･ω･)ﾉ
ぶー(^ε^)-☆

まぁ近々
Ｒ１の方から教えてもらった内容で
試してみるので
レポートしますわ＾＾

たのしみにしてます＾ﾛ＾