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こんばんは～

先日、YZ本コースを走行してきました。
今回は、先週走行したデータロガーの解析結果を織り込み、なんと１．１秒のタイムアップを果たしました。データロガーは、年に数回しか走らないコースや初めてのコースでは、有効な武器になりそうです。
ただし、今回はタイヤもRE11（フロント新品、リヤ6部山）からZ1-SS（新品）に変更しましたので、すべてがデータロガーのおかげではありませんが・・・


行ったことは、大きく分けて2つです。

ひとつは、摩擦円（横加速度×前後加速度のX-Yグラフ）を描き、タイヤをどれだけ有効に使っているかを確認し、不足している部分を洗い出したことです。
その確認した結果とは、先回のブログにも載せたのですのでそちらを。

課題
1年振りサーキット走行と言うこともあり減速Gがまったく出ていないことが、わかりました。最大で０．８G程度です。その後のコーナリングは、フロントに荷重をかけたままタイヤに仕事をさせていますが、何しろ減速Gが足りません。

要因
要因は、いくつかありますが最も大きな原因は、減速時に直進状態（ここでは、横加速度が０．３G以下）を作れていないことだと思いました。

対策案
進入のラインを直線的に取って、減速すること。その後、曲げるブレーキングを行いタイヤの性能を使い切るイメージを持ちました。（図の緑のライン）

結果
ラップが良かった４周分のデータを載せました。理想とは行きませんが、改善できたと自己分析しています。
減速Gは１．１G程度まで向上し、摩擦円に早く沿うようになってきたと思っています。
さらには、繰り返しのばらつきも減っておりいい傾向です。


もうひとつは、区間タイムを取り、速かった時の、ライン取り、加減速度、シフトタイミングなどを詳細に整理し速かった要因を洗い出すことです。
しかし、これは、車の特性やドライバーの得意不得意がありますので、セオリー通りでは無い部分が多くあると思います。
本来は、お手本となるプロドライバーのデータを参考に比較しまねていくのでしょうが、そのデータもありませんので、今回はタイムアタックに向けて、現時点で悪い癖があるだろう自分が最も速くなることを考え整理しました。

今後、コーナーごとに実際のラインを示しながら説明をしたいと思います。

それでは今日はおやすみなさい。