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こんばんは～

久しぶりにデータロガーの解析をアップしたいと思います。
今回は解析というよりただ単に比較しましたという程度です。

クルマは、青インプ(４WD、ターボエンジン換装タービン変更＋エアロバリバリ）と
白インプ(FR改、NA＋神様チューン足）になります。

まあ全く違うジャンルなので遊び程度で。ただ見て楽しい少数の方々に。

まず、乗り手が一緒のためラインはそっくり。
ただ青インプが加速重視のためV字ラインに近づいています。(最終は特に）

青インプは旋回能力が高いので全体的にボトムスピードが高いうえ、４WDの加速で一気に
車速が上がります。平均速度は１０㎞/hも高くなってます。
白インプ(FR　NA）から青インプ(４WDターボ）に久しぶりに乗り換えると操作が後手後手になり
取っ散らかります。定期的に乗り換えないといけないです。

もしここで改善点を見出すとすると、最終コーナーから一つ手前の左コーナー。
青インプの性能から行くと、ここの通過スピードはもっと上げられると思います。

白インプではつい先日ここを改善することにより0.3秒以上の大幅な短縮を達成することが
出来ました。それを青インプでも実現出来たら。

こんばんは～

先週の走行で調子が悪くなったエンジンですが、KM-1で確認していただいたところカム角センサ故障のダイアグが入っていました。とりあえず部品を交換したので今日は改善効果を確認するため再度作手に。



結果から言うとエンジンは復調。
昨年、GDBエンジンに交換した時からアクセル全開の時についていたウォーニングランプ(エンジンチェックランプ）も点灯しなくなりました。その時はダイアグが残らなかったがこれが原因だったのか？

どうも、元から調子の悪かったカム角センサが次第に悪化していったものと思われます。
ただし、今回のレベルまで悪化しても、通常走行時はまだその影響は現れず。
どのような壊れ方をしたらこうなるのか不思議です。


ただし、、これだけが不調の原因でないことも考えられます。
したがって今回の走行はLowブーストのまま、まだ様子見走行です。

走行してみると、エンジンが復調したことで随分乗りやすくなりました。
トルクの出方が正常化し、コーナーでの姿勢づくりがやりやすくなってきました。


タイムは、本日ベスト28.101秒


この季節にしては随分いいタイムが刻めました。

しかしながら、まだまだエンジン、サスともセッティングの余地が有りますし、
それ以上に、このエンジン特性に人間が慣れる必要が有ります。


ということで、やっとスタート地点につけたような気がします。
持病の腰に気を付けながら今年はしっかり走りこみたいと思います。