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インテDC2（B18Cエンジン）のオーナーさんからご質問を受けたので、

その内容をアップしておきます。

[Question]

とHiがあるが、両方を変更する必要があるのでしょうか？

[Answer]

HONDAのB18CエンジンはDジェトロ制御ですので、負荷軸はインマニ

内圧（MAP）となります。

そのため、FC-ProにおけるT-Mapも横軸がエンジン回転数、縦軸がイン

マニ内圧（MAP）となっています。

このT-Mapに書き込まれている各セルの数値は各々のエンジン回転数と

インマニ内圧の時に理論空燃比（A/F=14.7）に燃焼させるために必要な

インジェクター噴射時間が書き込まれています。

V-TECの場合は同じインマニ内圧でもカムがLoの時とHiの時でシリンダ

内に吸引される空気の量（充填率）が異なる為にT-Mapが2種類存在して

います。

つまり、このT-Mapのデータはカムを変更するなどして、エンジンの充

填効率が変化した場合は変更する必要がありますが、仮にカムが純正の

ままでバルブタイミングも変更なければ基本的には変更する必要はあり

ません。

いわゆるセッティングで空燃比を調整する場合はF-Mapのデータを変更

することになります。このためこれは燃料補正Mapとも呼ばれます。

パワーFCの場合、F-Mapは理論空燃比から変更のない場合は100として、

例えば20％濃く（A/F＝12.25）したい場合はデータを120とすることに

よって空燃比の調整ッティング≒味付け）を行うようになっています。

同じ市内に住む最近BCNR33のチューニングカーを購入された人から「車輛
の状態が良く分からず不安なので見て欲しい」とのご依頼を受けたので、空
燃比計を装着して戴き、その後にPFC-Hackerを使ってチェックしてみました。
走行距離も少なく、とても綺麗で程度の良さそうなBCNR33で、福井にある
超有名店で製作された車輛との事でした。
タービンは恐るべしT88-34D（〇_ｏ）

先ずはデータ拝見・・・と思いきや！
いきなりパスワードでプロテクトが掛かってました(^^;
FC-EditでサクッとPWを解読してアクセス成功。
なんとパワーFCは懐かしのAPエンジニアリング製の点火カット仕様!!
入っていた燃料MAPはこんな感じ↓


見る人が見れば分かる？？？　美し過ぎる　|(－_－)|
このエンジンの仕様に合わせて単に標準的なデータを入れたような。。。
細かい合わせこみはしていないかも・・・・

手始めに、ちょろっと軽負荷走行してみると案の定・・・

軽負荷なのに濃い部分が有ったり、薄すぎる部分が有ったりします。
高回転はかなり濃いデス　(〃ー〃)

そこでデータ修正（V＾－°）


負荷を変化させて他の領域も確認＆修正した後に、最後は全負荷走行。


全負荷はそこそこ良い感じでした！
但し、3000rpm以下はアクセル全開でも空燃比はストイキオ以下となってて、
当然ながらトルク感はナッシング　（°°；））。。

そこでデータ修正（V＾－°）


車輛の状態も良く、なかなかイイ感じに仕上がりました＼（ｏ⌒∇⌒ｏ）／
燃料MAP↓　余り綺麗じゃ無いかな？　ヘ(^∇^ヘ)ヘ(^∇^ヘ)

何はともあれ、お天気も良かったし、
オーナさんにも喜んで戴けました　m(__)m

＜追伸＞
　暫くぶりにRB26サウンドを聞きましたが、やっぱりイイですね！
　いやぁ、いかん、いかん。。。ヽ（*ω。）ノ