参加の皆さん、サポート、感染の皆さん、本当にお疲れさまでした。
昨年に引き続き…
優勝しました～！！！！！！！！！！
２連覇がかかった決勝、もちろん優勝狙いで挑むため
２００９FinalのDVDを1か月前から何度も観てテンションを
上げていました。
そして今年の作戦は…そんなものは無いのよ。
とにかくアタック1本にどれだけ集中するか、どれだけ集中できるか、
その状況に合わせベストな対応、対処、頭の切り替えが出来るかが一番大切だと思っているので、しいて言えば対策は周囲に左右されない精神力、モチベーションのキープでしょうか…。
今回やった事と言えば…
マシン的な改良はECUの見直しをして少しトルクを低回転方向に振って詰めたくらい。プラグとコイル交換も同時に行った結果、馬力は３０馬力近くUP。っていうより３０馬力パワーが落ちていたエンジンを戻してもらった感じ？
でも、モンスターって凄いわ！１週間で新品時のエンジンパワーに戻しちゃうんだからね…ｖ( ^ ^;)
あと、ホイールサイズを前後同じサイズ(10.5J)にしたこと。
これは、私の心の師匠から私がデビュー当時に教わった事で、タイヤが発熱しない場合の対処法として温まりやすい前輪を後輪に装着することで、発熱しづらい後輪をカバーする方法なんだけど、この戦法はセッション２を走った場合は有効かもしれないけど、シードのセッション3ではタイヤが完璧に冷え切っちゃうのでこの戦法は使えないのよ。
要はセッション２をわざと走り、さっさとタイム出してＦタイヤを暖めてピットイン。前後交換してセッション３。（ピット作業ダメだったっけ？？）
なんて事も考えたけど、思いの他気温が高く路面温度も結構高かったのでこれは直ぐに発熱してタレる。
現に練習走行で冷間２．３㌔スタートで１０分後にＰＩＴＩＮしたらＦ２．９㌔まで上がっちゃったから、タイヤは２周もアタックすればベストに持っていけると判断、セッション3を目指してセッション1を走りました。
でもこの前後入れ替え作戦はそれだけではなく、実は今回の勝因の一つになっているのよ。
練習走行で５５秒台を1度出したものの、それ以降タイム上がらず、変に焦ってフロントタイヤを結構使ってしまったので、フレッシュな後輪を前に組み替えたのよ。
これが的中！
練習走行で５５病８を出した時のフィーリングが復活！！
タイヤのショルダーを感じさせるシャープなハンドリング。
なんか新品の消しゴム使った時の様な快感！みたいな？
これは行ける！
リアにも同サイズの１０．５Ｊっていうのは当然バネ下が重くなるし必ずしも良いとは言えないけれど、何かあったらリアタイヤを使える！という安心感が、
結構気持ち的には助かりました。
でも、セッション３で走行一次中断した時は悪夢の時間。。。これは考え方の違いもあって賛否両論あると思うけど、俺はセッション２走行組が圧倒的有利…と思った。
セッション３シード組(ターボ車)の最大の利点であるエンジンが冷やせる時間をセッション２の勝ちぬけ組も得てしまった事。これは一番大きかったかな。。
それとビミョーな時間遅延だったのでタイヤの冷め具合も違う。当然シード組は冷めきったタイヤ。
しかも更に日が沈むまでのスタート延長。どんどん気温が下がっていく。。。
セッション２勝ち抜け組ＧＴＲのＡＳＡＭＩ３４君のタイヤは意外にまだ暖かい…(汗；)こりゃヤバい！絶対に不利だ！と感じますた。
でもそれに文句言っても始まらん！気持ちを入れ替える時間、集中する時間を最大限に利用するしかない。
っと言う事でイメージトレーニングの時間にしたのでつ。
セッション３はピットロードでオヤビンが順位表を出してくれたので自分が何位か分かってたんだけど、最初のアタックラップは随所に失敗があり、また全くタイヤがグリップせず
５６病６…(撃沈)
アタック２周目はグリップ上がってきた感あり！
５６病２…(再撃沈)
順位のボードも“３”の表示…
ライバル達のタイムが分からなかったけど、おそらく５５秒には入ってないだろうと、そん時は思ってたけど、後で聞いてびっくり！！
ととまるさん５５秒７６４、シンさん５５秒８０６を出していました。
そうとは知らない呑気なわたくし。
５５病台に入れば良いかにゃぁ～くらいに思っていました。
でもこのグリップ感とシャープな感じは次の周で出さないと終わる…と思い
アタック開始！
走っていてこの周は感じた。
『おお！イメージトレーニング通りのラインとブレーキング、そして加速。
もしかしたら行ったか？？？？』
コントロールライン通過。。。。。。
“５５.６１５”
『 っっっしゃああああああ！！！！』
調子こいたアタクシは当初の目標タイム５５病５５５を狙うべく
次のアタックで５５病７２８！その次のアタックで５５病６４５！
終ぅ了ぉぉぉ… orz …でした。
結果…
練習走行 ５５病８２７
セッション１ ５６病１３２
セッション３ ５５病６１５
目標タイムは出せなかったものの一応昨年のタイムをホンのチット更チン。
優勝はもちろん満足だけど、目標タイムがクリアできなかった事は不満足。
なので、ここで発表！
２０１１イニＤ号はバージョンＵＰしまつ。
お馬さんをもう６０頭ほど追加して
取る苦をもう１５キロほど追加しまつ。何をするのかはだいたい分かるでしょ！！
具体的内容が知りたいお友達にはそっと教えます。
もう言っちゃったシトもいるけど(笑)
それにしても
やっぱり仲間の力って凄い！！この場を借りて、
『みんな本当にありがとう！』
そして改めて思った事は、やっぱ車がとにかく凄い！
モンスターのテクノロジーは本当に凄いと思ったよ。
モンスター東名横浜のオ○ダ店長、メール何度も読み直して勇気をもらいました。メカニックの皆さん、本当にありがとうございました。
モンスター磐田の渡○店長、凄い車を造って頂きありがとうございました。
来春は２０１１バージョン宜しくお願いします！！
オヤビン、着火マン、監督さんサポートありがとうございました。
けんちゃんはチト火が着いたみたいで良い方向に行きそうだね！！
病の皆さん参加お疲れ様でした。また各地から応援本当にありがとうございました！
シンさん、来年もガチで宜しくお願いします！
ととまるさん、スンゴイ車に仕上がりましたね。来年もよろしくです。
一角さん、ポテンシャルを今年は見せつけられました。
その他ライバルの皆さん！来年も…お手柔らかにお願いします。。。(汗；)
ＲＫちゃんゲロ吐くまで今度は呑もうね！！
それでは皆さん来年の
DIREZZA CHALLENGE 2011 で会いましょう！！
以上。
DIREZZA CHALLENGE 2010 Final 
参加の皆さん、サポート、感染の皆さん、本当にお疲れさまでした。 
そろそろですね。DZC決勝！
