ざっと整備手帳を見る限り，レガシィのバッテリー交換をしたのが2011年6月．



あれから約2年半の歳月で距離数もプラスして7万キロ近く走っています．

いくらCaosが長持ちするとはいえ，雪国＠長野で使っているとだいぶ衰え具合が見えてきます．

さらに，最近は充電制御に入らない状態（充電がONの状態）での電圧変化がエンジンの回転数に比例する形で電圧が変化していることから，オルタネーターの限界も感じています．

BP，しかもF型ともなればBM・BRでも採用しているタイプのオルタネータなので，比較的に大容量となりますが，13万キロを超えれば発電量も低下しますねw


クルマも10万キロ超えれば維持に金がかかる　とは以前から言われているとおりですが，とりあえずは電装品の大本となる発電＆蓄電に年始から焦点を置くことにします．





Panasonic CAOSブランドは最近，CAOS PROという製品が出たようですが，色々と調べてみるとアイドリングストップ車向けだけど，一般車両も使えますよ～　という製品とのこと．
但し，容量は先代のCAOSに準じた形となっているようで，BP/BLであれば純粋なCAOSを入れておいて損はありません．

上記画像はスペック表ですが，何が言いたいかというと


ウチのレガシィ・・・
2.0iでしょ・・・

結構バッテリー付近に余裕があるのよね・・・

つまり！？

145D31Lが余裕で入るんじゃない？w


ここでバッテリーの規格について簡単に説明すると

●●D▲▲L

●●は充電容量　
D or Bは端子のサイズ
▲▲はバッテリーの物理サイズ
L or Rは端子の位置

説明するまでも無くこの辺りは分かりますね．


で，スペック表を見てみると，端子サイズがDだと，既にバッテリーの縦幅は変わらず，横幅だけが変わるんですね．

レガシィのトレイは薄いプラスチックで出来ているうえ，大してあっても無くても変わらないようなモノですから，横の壁なんてのはカッターで切ってしまえばOK．




ということで，エンジンルームの中さえ隙間があれば問題ない訳です．（理論上）

充電制御が云々とか，オルタネータが死ぬとかネット上では出回っていますが，理論としては

充電低下　→　充電

という基本サイクルは変わらないので，電圧が低下すれば充電する．ただそれだけのこと．そこまで負担にもなりません．

なに，じゃぁスマートフォンのモバイルバッテリー．あれ10000mAhもあるヤツを充電するのに，iPhoneの充電器を使うとすぐにぶっ壊れるかい？w

違いますよね

ただし，ゆっくりゆっくり減っていくので，ゆっくりゆっくり充電はしますw
制御が

ON→OFF→ON→OFF→ON→OFF→ON→OFF

となるところ

ON→→→→OFF→→→→→ON→→→→→OFF

となる程度の違いですし，仮にONの時間が継続してもオルタネータの寿命は変わらないですね．（ブラシと軸が離脱するわけじゃないので）


まぁ，まぁ，値段もそこまで変わらないので物理サイズを検討してからバッテリーを入れ替えてみようかと思っています．


それよりもまず先に交換すべき対象はオルタネータですかねw