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スカイライン クーペ ～(＾o＾)

エンジンは、最高出力298kW（405ps）、最大トルク475Nm（48.4kgm）を発生する新開発のV型6気筒 DOHC 3.0リッターツインターボエンジン。

第2世代となる「ダイレクト アダプティブ ステアリング（DAS）」は、ステアリングの反応をドライブセレクターによって「カスタマイズ」「スタンダード」「スノー」「エコ」「スポーツ」に加え、新たに「スポーツ＋」の6つのモードから走りに合わせ任意に設定できるよう進化した。
DASのコアモードは「スタンダード」「スポーツ」、そして新たに加わった「スポーツ＋」の3つで、これらはさらに「標準」「ダイナミック」、さらに「ダイナミック＋」の3つからレスポンスを設定可能。

サスペンションは、直接的かつリニアなハンドリング レスポンスを可能にしながら、ロードノイズや不要な振動を最小限に押さえ込んだという。

スポーツクーペに最適なショックアブソーバーとブッシュを「Q60」専用として開発。

ボディサイズ｜全長 4,683 × 全幅 1,850 × 全高1,385 mm
ホイールベース｜2,850 mm
エンジン｜2,997 cc V型6気筒 直噴DOHCツインターボ
最高出力｜ 298 kW（405 ps）/ 6,400 rpm
最大トルク｜475 Nm/ 1,600-5,200 rpm
トランスミッション｜7段AT
駆動方式｜FR
燃費（US）｜22 MPG（およそ9.4 km/ℓ）
CO2排出量｜206 g/km

乗ってみたい轟～(＾O＾)

最高出力272kW（370ps）/6,500rpm、最大トルク465Nm/1,400-5,560rpmを発生する3リッター直列6気筒エンジン。オーバーブースト機能で一時的にプラス35Nmの500Nmを得ることもできる。ピストンなど一部パーツを兄貴分にあたるM3セダンやM4クーペから貰い受けたユニットは、ツインスクロールターボ、高精度インジェクション、ダブルVANOS、バルブトロニックを採用する、Mツインパワーターボテクノロジー搭載の最新のもの。

サーキットでの激しい加減速や強い横Gでもエンジンの性能を落とさないため、オイルサンプのカバー形状に工夫をこらし、エクストラの吸入口を設けるなど対策がほどこされる。

トランスミッションは、ブリッピング機能のついた6段MT、もしくは7段デュアルクラッチのM DCTを用意。M DCTには、オーバーステア時に体勢を立て直すためにクラッチを瞬間的に切断したり、トルコンATのようなクリープをつくりだす機能をもった「ドライブロジック」が与えられる。さらに、低速走行時にホイールスピンを許す、スモーキーバーンアウトも搭載している。

0-100km/加速性能は、ローンチコントロール付のM DCTで4.3秒、6段MTは4.5秒。最高速度は250km/hでリミッター動作するが、Mドライバーズパッケージを装着すると、制限は270km/hに引き上げられる。

これだけのスポーツ走行に特化したエンジンをもちながら、オートスタートストップやブレーキエネルギー回収システムなどを標準採用することで、6MTの燃費は8.5ℓ/100km（およそ11.8km/ℓ）、M DCTでは7.9ℓ/100km（12.7km/ℓ）を誇る。

スポーツカー乗ってみたいです。(^o^)

早くさいたまに戻りたい～

乗ってみたい1台です。(^O^)

搭載されるパワーユニットは、フェラーリのエンジニアが手掛けたというV型6気筒ターボエンジン、最大出力は510psを発揮。0-100km/h加速はなんと3.9秒。

V型6気筒ターボエンジン、前車軸の荷重を減らす為すべてアルミニウムで製造、気筒休止システムも備えた。

懐かしいクルマを見ました。(^O^)
クラウン ロイヤル サルーン G
平成8年登録 11万km 外・内装・・・綺麗です。
フェンダーミラー・・・免許取り立ての頃に良く見ました。
後席・・・電気アンマ機が付いてました。
ナビ画面・・・チッこく、表示が粗いです。
時代を感じます。





エンジン VVT-i 3000cc