ﾚｸｻｽ350のブログ一覧

乗ってみたいです。(^O^)

C450 AMG 4マチックは、先のデトロイト モーターショーで公開された「GLE 450 AMG クーペ」につづく「AMGスポーツ」シリーズ第2弾である。

エンジンはGLE450 AMG クーペとおなじく、最高出力270kW（367ps）と最大トルク520Nm（53.0kgm）を発揮する3.0リッターV6ツインターボを搭載。

C 63は、発表時にも詳報したが、最高出力350kW（476ps）/5,500-6,250rpm、最大トルク650Nm（66.3kgm）/1,750-4,500rpmを発揮するメルセデスAMG GT譲りの4.0リッターV8ツインターボを搭載したFRモデル。

よりパワフルなC 63 Sでは、AMG GTに並ぶ375kW（510ps）/5,500-6,250rpmと700Nm（71.4kgm）/1,750-4,500rpmというスペックを叩き出す。

ベースとなった「C 400 4マチック」のV6エンジンは最高出力245kW（333ps）と最大トルク480Nm（48.9kgm）というスペックなので、出力が25kW（34ps）、トルクが40Nm（4.1kgm）も引き上げられている。

かっちょ良いです。(^O^)

スポーツ コンセプト クーペ GTEには状況に応じて3つの走行モードから選択。

「ハイブリッド」モードは、V6エンジンと電気モーターを必要に応じて切り替え走行。
減速時はバッテリーの状態により振る舞いがことなり、充電が不足しているさいには減速エネルギーをモーターで回生し充電するとともに、エンジンは休止させ燃料の無駄を省く。
バッテリーが満充電であれば、アクセルを離したさいにモーターやエンジンを休止させたうえでトランスミッションと切り離し、惰性で進むコースティングモードが、全体の省燃費に貢献する。

ピュアEVとして動く「Eモード」。出力85kWのリアモーターのみで走行し、10.7kWhのバッテリーが満充電であれば最長50kmまで移動することができる。また途中で電力が不足するとV6エンジンが作動しフロントモーターを発電機としてもちい、充電しながら走行をつづけることになる。

スポーティな「GTEモード」で、ガソリンエンジンとモーターを活用し、最大限のパワーとトルクを得ることができる。あわせて、アクセルペダルの感度やシフトプログラム、ステアリングの反応も変更され、よりスポーティな走行が楽しめる。

これらの走行モードと並行して用意されるのが「バッテリーチャージ」「バッテリーホールド」機能で、のちにEモード（電気自動車）で走行したいときに、現在のバッテリー残量を保持する（ホールド）もしくは充電のみをおこなう（チャージ）よう指定できる。

かっちょ良いクルマ～(^O^)

Mercedes-AMG GT S
ボディサイズ｜全長 4,546 × 全幅 1,939 × 全高 1,288 mm
ホイールベース｜2,630 mm
トレッド 前/後｜1,680 / 1,651 mm
重量｜1,570 kg
エンジン｜3,982 cc V型8気筒 直噴 ツインターボ
ボア×ストローク｜83.0 × 92.0 mm
圧縮比｜10.5:1
最高出力｜375 kW（510 ps）/6,250 rpm
最大トルク｜650 Nm/1,750-4,750 rpm
トランスミッション｜7段デュアルクラッチ（AMGスピードシフトDCT-7）
ギア比｜1速 3.40　2速 2.19　3速 1.63　4速 1.29　5速 1.03　6速 0.84　7速 0.63
最終減速比｜3.67
駆動方式｜FR サスペンション
前/後｜ダブルウィッシュボーン ／ ダブルウィッシュボーン
ブレーキ 前｜ベンチレーテッドディスク
ブレーキ 後｜ベンチレーテッドディスク
タイヤ 前/後｜265/35R19 ／ 295/30R20
0-100km/h加速｜3.8 秒
最高速度｜310 km/h
燃費（NEDC）｜9.4 ℓ/100km（およそ10.6km/ℓ）
CO2排出量｜219 g/km
トランク容量｜350 リットル
価格（19パーセントの付加価値税込み）｜13万4,351ユーロ

NOTE NISMO S 1600cc 乗ってみたい。

5速マニュアル・・・かみさんが・・・AT限定免許・・・(>_<)

専用シリンダーヘッドと専用ピストン
カムシャフトのハイリフト化
専用吸排気システム
低回転域から高回転域までまんべんなく高トルクを発生
迫力に満ちた吸排気サウンド

要所に補強
1.フロントサスペンションメンバーステー
2.フロントトンネルステー
3.リヤトンネルステー
4.リヤアンダーフロアVバー
5.リヤサスペンションメンバーステー
6.リヤクロスバー

精緻でクイックなステアリングレスポンス
質感の高い乗り心地を両立
ねじり剛性を高め、ステアリング剛性の向上を図った。

サスペンションチューニング
クイックなステアリングレスポンスを実現
リヤディスクブレーキの採用
ブースター倍率の最適化
スポーツ走行に最適な制動力とコントロール性を向上
パワーステアリング操舵力最適化

専用チューニングRECARO製スポーツシート〈前席〉

■NISMO Sエンブレム（フロント/リヤ）
■専用ブリヂストンPOTENZA S007タイヤ&17インチアルミホイール
■専用エキゾーストシステム（テール径：Φ100）
■専用コンビメーター（nismoロゴ入り、260km/hスケール）
■専用アルミ製アクセル・ブレーキ・クラッチペダル
■専用アルミ製フットレスト（nismoロゴ入り）
■専用チューニングコンピューター（ECM）
■専用サスペンション
■専用ブレーキシステム（リヤディスクブレーキ）
■専用ボディ補強（フロントトンネルステー/リヤトンネルステー/フロントサスペンションメンバーステー/リヤクロスバー/リヤアンダーフロアVバー/リヤサスペンションメンバーステー）
■専用車速感応式電動パワーステアリング
■専用フロントグリル
■専用フロントバンパー
■専用リヤバンパー（リヤフォグランプ付）
■専用ルーフスポイラー
■シャークフィンアンテナ
■専用LEDハイパーデイライト（車幅灯連動）
■専用本革・アルカンターラ®巻3本スポークステアリング（レッドセンターマーク、レッドステッチ付）

専用サイドシルプロテクター

サイドターンランプ付電動格納式リモコンカラードドアミラー（専用レッド）

エンジン

主要諸元

ATがあったら…

かみさんがAT限定免許なので…

Audi S1 Sportback｜アウディ S1 スポーツバック
ボディサイズ｜全長 3,990 × 全幅 1,745 × 全高 1,440 mm
ホイールベース｜2,465 mm
トレッド 前/後｜1,460 / 1,455 mm
重量｜1,380 kg
エンジン｜1,984cc 直列4気筒 直噴DOHC インタークーラー付ターボ
ボア×ストローク｜82.5 × 92.8 mm
圧縮比｜9.6
最高出力｜ 170 kW（231ps）/ 6,000 rpm
最大トルク｜370 Nm（37.8 kgm）/ 1,600-3,000 rpm
トランスミッション｜6段MT
駆動方式｜4WD
サスペンション 前｜マクファーソンストラット
サスペンション 後｜4リンク
タイヤ 前/後｜225/35 R18
ブレーキ 前/後｜ベンチレーテッドディスク / ディスク
トランク容量｜210 リットル
0-100km/h加速｜5.9秒 (*)
最高速度｜250km/h (*)
最小回転半径｜5.0 メートル
燃費（JC08モード）｜14.4 km/ℓ
CO2排出量｜161 g/km
ハンドル位置｜右
価格｜430万円