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外装はもちろんのこと、内装もそれなりに変わってますね。
ただ見えないところも変わってました。

エンジンルームを開けると、まず目に付くのがコンバーターです。容量はわかりませんが小さくなっています。

あとはエアークリーナのパイプが短くなっています。

ディーラーのサービスに聞くと、震災や洪水の影響で部品の供給ができなく、小さくしたらしいです。

走りに影響はないのかな・・・

エアークリーナは間違えなく影響は出ると思います。吸い口がエンジンに近くなっているので・・

前に記載したとおりに、一気に加速し、モーター運転をして１００Kmになった所で燃費を確認したところ、14，3キロと良くない数字が・・
なぜだ？と考えたところ、普通自動車でガソリンが一番掛かる所は何処だろう？って１にもどりました。

そうです。スタート地点です。時速0キロからの加速は物凄くガソリンを使います。
そこで手順を変えてスタート時できるだけモーター＞エンジンが掛かったら一気に加速＞目標速度まで言ったらアクセルオフしてモーターで走行。これは本当に周りの車に迷惑掛けないように心がかけて・・今までの車の設定はEcoモード＋スロコンSP7を再設定でEcoモード＋スロコンをEco３に設定しなおしました。

かなり出だしの重さは感じられますが・・これがACとαとの違いでしょうか・・あまり気にならない。
キューブを乗っていたのもあるのでしょうね・・

それで少しドライブ走行＋20キロの120キロ地点でメーター14.3キロから16.2まで上がりました。
当分この運転で行ってみようと思います。

本当に燃費を気にすると奥の深い車です。

良く最近耳にする「何かにつけて燃費向上」って燃費の向上って初期に帰って見ましょ・・

私は、今までリッター１０以下って殆どない。
たとえば、つい最近まで乗っていたコペン、これはECU交換＋フロントパイプからのマフラー交換、剥き出しエアークリーナー、ブーストコントロール、他装備して最大実測９９PSありました。
でも燃費は、街中リッター15キロ、遠出リッター24キロは走りました。

その前はワークスでK6エンジン。本当はF6が欲しかったですけど、無くてK6エンジン。
CPU交換＋強化カム＋タービン＋剥き出しエアークリーナー、直間マフラー触媒なし、ブーコン、フルエアロ、その他もろもろと装着して１３０PS、街中リッター25キロ、遠出リッター38キロ走りました。

なぜに改造して、そこまで走ったのか？燃費良すぎたのか？相性なのか？違います。車の特徴や欠点を調べることで改善されます。

コペンに関しては欠点は後期は燃料リターンが無いため燃料が濃すぎます。そのためECUで燃料を少し薄め、エアクリとブーコンで空気の量を増やし、増やし多分排気効率を良くする事で燃料が食わなくなるのです。でもパワーもトルクも上がる代わりに楽しくて踏み込めば何の意味もありません。
今までと同じ様な加速をすると使う燃料は減るわけです。パワーやトルクが上がったから踏み込む人が多く燃料食うじゃない！って人は正直多すきますね。
あとコペンの最大の欠点はエアークリーナーからタービンの距離が短すぎること。これでサージングが起きパワーダウンの発生がでます。これは純正のソレイドバルブを外し、ブーコンのソレイドバルブにて回避できます。その為のブーコンだと思って頂きたい。

ワークスに関しては、まったくの逆、CPUは燃料を少し濃くして、ビックタービンとエアークリーナーで空気の入る量を考え、その分の排気効率を考えると直間のマフラーがベストだったって感じです。
本気で踏めばトップまでホイルスピンしてしまいます。欠点はK6からアルミ合金でできていること。
長期でこの改造はエンジンは持ちません。

最近はプリウスの欠点は何だろう？って考えています。
重い事＋モーター時間の短さなのかな？って思っています。
どう効率よく走れるか？検討中です。

エアークリーナーはHKSの純正交換タイプに交換＋ブーストリング＋トミーカイラのマフラー＋ブースリングリアピースの状態。現にパワーもトルクも上がっているのが感じられます。
トミーカイラのマフラーが抜けが良すぎてブーストリングのリアピースを更にいれると、抜けが感じられエアークリーナーで調整して、今現在はいい状態って感じですけど、燃費が伸びない！燃料の問題だろうか？最近考えるのは、よくプリウスの燃費のいい走り方で、「ジンワリ踏み込んでエコーゾーンで走る」って書いているけど本当だろうか？って良く思う。
だって・・ジンワリ踏むと目標達成スピードまで時間が掛かりすぎで、その分燃費計みると、ミルミル燃料が下がっていくのが目にする・・それなら一気に目標達成まで持って行き、一気にモーターのみで運転する方が燃費はいいんじゃないか？って思うこのごろです・・・今度試してみよう！

車の原点は・・
空気を吸い＞燃料と混合＞爆発＞排気＞駆動って感じだと思われます。
空気を濃くしたら燃料が薄くなり乾いた排気になる、燃料が濃いとマフラーに煤が付く、これが調和すると排気が蒸気状になり燃料と空気の調和ができる。今度は空気を増やした分排気を逃がさないとエンジンにカーボンが溜まる、なので増やし多分を排気効率を上げてあげるのがいい。ただ純正マフラー以外のマフラーを装備すると１５００ccのエンジンに２０００ccのマフラーを着けるのと同じで抜けすぎる事も多いではないだろうか？
どれが抜けすぎな状態？って人も少なくないだろう？？
アクセルは踏んで回転数は上がっているのに前に進むのが遅いのは完全に抜けすぎです。
軽くアクセルを踏んで前に進むのがベスト。そして燃費向上へと進むのではないだろうか？

北海道に住んでいる以上、冬に燃費をあげようとするのは無理に近い。空気が圧縮され普通より空気が入る量が多いからである。それ以外にも温度が低いのでエンジンが掛かる時間が多いのもある。
ただ今の現状言えばブーストリング＋マフラー＋ブーストリングリアピースだけだと抜けすぎで進まなかった・・
Ecoモード＋SP7でいい感じだったのがエアークリーナーを置き換えタイプを入れたことによって調和取れたのではないだろうか？Ecoモード＋SP1でしっかりと進み、しっかりとモーターでも走っている。
今後が楽しみである。春が待ち遠しい。

燃費向上グッツでパワーやトルクが上がったって感じた人に、もう一度確かめてもらいたい。
今まで2500回転位のアクセルワークで踏み込んで３０００回転～になっていないだろうか？
同じ2500回転で合わせるとアクセルが、今までより浅く踏み込んでいるはずです。
浅く踏み込んでいるって事は送られる燃料も少なくなっているって事になりませんか？

私は、変な所が几帳面で、ディーラーでも見つけられない故障やオイルの感覚など五感があるって言うか見つけることができます。

昔からの考えが抜けない成果、５００キロ＞3000キロ＞50000キロでオイル交換をするって言う考えが抜けなく、ディーラーでは、今の車は性能いいから1万５０００キロで良いよ！って言われつつ
1000キロでオイル交換しました。

使ったオイルは18歳から使い続けているカストロールで、今回はニューオイル　マグナテックHYBRIDです。
使って思ったのは正直、がっかりです。エンジン音、ショック、エンジンの回り具合、オイルの経たりを、どれを取っても純正オイルに少しだけ＋した感じです。
今までのマグナッテックの方が良かったと思います。

ついでにサブカーのキューブのオイル交換しました。使ったのはMobile１の全合成油です。プリウスと同じ０W20のオイルです。

今までカストロール信者だったのが馬鹿馬鹿しい位でした。
エンジン音は静かになり、今まで2000回転位の踏み込みで3000回転位まで回ります。それにてパワー感も感じられます。昔凍ったバナナでCMをしていたころ、そんなにかわらんだろう！って思って居たのが一気に崩されました・・

ブーストリング買ったときに販売元のルウブさんと長時間お話して色々と調和して凄く良い話聞けましたけど、次はルウブさんお勧めのアリシンオイルを試してみようかと思います。
車を生かすも殺すも運転者（使用者）次第だと思います。

コペンの時は3000キロに1回のオイル交換で1回あたり1万位掛かっていました。オイル7800円にエレメント2000円位です。それを15000キロ計算すると49000円です。

キューブは5000キロに1回のオイル交換でオイル７８００＋足りないので2100円リッター缶＋2000円エレメントで15000キロ計算すると35700円

プリウスは15000キロ交換になるのでアリシンオイル入れても安上がりになるし、尚且つエンジンに良いと聞けば安いものです。リッター辺りは高くてもエンジンを長持ちさせるのと、どちらが安いかですね・・。

アリシンを使って違いが出れば多分、買い続けるでしょ・・・
私の行っているオートバックスの店長はアリシンを知っていました。ルウブさん同様絶対的オイルとも言っていました。少し楽しみです。

オイルは車の中枢部です。みなさんも見直してみてください。

ブーストリング装着前は１１．４位がいい所で北海道だし、仕方ないか・・と思いつつ、知り合いのプリウスユーザーにも聞くと、「冬はそんなもんよ」って返ってきて冬の燃費の悪さは仕方ないと諦めていました。

引越しで忙しくブーストリングの存在を忘れて、いざ箱を見つけ開けてみるとブーストリングが入っており取り合えず、エンジン部だけ装着してみようと思い「なんせ、寒いもんですからｗ」エンジン部だけ装着。

本日ガソリンを入れて燃費計算をするとビックリ！！約17キロですよ！凄い跳ね上がりです。
ブーストリングを装着前は燃費を気にした運転をしていましたが、ブーストリングを装着後は諦め半分で燃費を気にせずに、ガンガン踏み込んで、この燃費です。それも街中です。

今回排気系も着けたので次の燃費が楽しみです・・
ただ、マフラーを入れているので、元々排気効率はいいと思いますけど、抜けすぎなければいいけど・・・