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クロスミッションを組んでからシフトチェンジを急ぐようになったためか、疲れてきて集中力が切れたときに３→４速シフトアップの際にシフトミスしてオーバーレブをするようになりました。
実際にエンジン破損の原因にもなりましたし、Eマネのレブリミッターで対処することにしました。

現在耐久カプチのECUは点火信号取り出し加工をしていないので、まずは基盤加工からしないといけません(^-^;)
デリケートな部分なのでできれば手を加えたくはなかったのですが、仕方がありません。
まずは取り外し。

ついでに使用しない配線を除去して長さも短縮。
大量の配線を収納するスペースに困っていたので…(^-^;)
いつか使うかな～？と残しておきましたが、使う機会がまったくない！
必要になったらカプラーに戻せばいいし。




超スッキリしました！(^-^)/
…てか、ほとんど使わない線ばっかりじゃん(^-^;)
インジェクタ８系統コントロールできるみたいですがF6カプチはそのうち２系統しか使わないです～
(^-^;)



自分が耐久カプチを譲り受けたときには前のショップさんが基盤加工したスズスポN2ECUがついていました。
まずは手持ちのノーマルECUでテスト！
見よう見まねで加工。
…まあ、うまくできたかな？(^-^;)

さて、あとは走行テストかな。
でも、マイカプチは触媒付きなのでミスファイアリングはほどほどに…(^-^;)