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イイね!
2017年12月23日

今年も1年、走り終える。

今年も1年、走り終える。 一際、寒さが厳しい年の瀬。
それでも、示し合わせるまでもなく集う。


今年も1年、走り終えた。


それぞれが色々な想いを秘めつつ、また来年へ。

皆さんもよいお年を。




話は遡り、タカタで見舞われたトラブルについて。

タカタ走行中から息継ぎが出始め、アイドル不調から吹けなくなる症状に。
失火や燃料系、センサー不良なども頭を過ったが、直接の原因はプラグ被りと解り予備プラグにて帰宅した訳で。

まずはA/Fを確認してもらうと、全開域 ( アルティメイト分担部分 ) でかなりのリーン状況と判明。

過去のA/F現車合わせからすると、排気系 ( マフラー + エキマニ ) をフル交換。
吸気側も多少のダクト加工などで薄い方向には振れているとは思っていたのですが。
NA車両だから大きくはズレないだろうと高を括っていたのが甘かったようです。

想像するに・・・

全開域でリーンとなり、純正CPUのフィードバック領域に戻った時に一気にリッチへと補正が入る。
その繰り返しの兼ね合いでプラグ被りへと繋がったのかと。


現車合わせのアルティメイトはロックが掛かっているのもありで、一先ずは現状のまま取り外し。
無理を言ってA/F調整のためにV-PROをお借りし、走行復帰と不具合の再発が無いかの様子見です。

アルティメイトのリセッティングか、V-PRO、Linkなどへのフルコン化か。

これが私の来年への秘めた想い。
上手く来年のスタートにつながりますように。
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Posted at 2017/12/24 03:06:14

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この記事へのコメント

2017/12/26 13:50:54
o2センサーにアルティメイトから疑似信号おくるか イノベートの空燃比計つけて アナログ出力を純正ECUに入れてやれば解決しますよ
コメントへの返答
2017/12/26 19:07:41
全開域でもフィードバックさせてやるって感じなのかな??

なるほど、勉強になりますが・・・
応用編はなかなか難しいね~!
2017/12/26 13:53:21
間違えました疑似信号はo2センサー入力にです
コメントへの返答
2017/12/26 19:08:17
おっ!

弘法も筆の誤り(笑)
2017/12/26 19:51:17
今の不具合と直結するかわかりませんが
AP1式はVTEC手前の回転数はフィードバック補正 空燃比15固定のはずです だからo2センサーにからでる信号をカットして 既存のサブコンから空燃比16って信号を出してやれば14に17って信号を出してやれば13になるはずです
だからVTECの回転数を変えたりするときはこの嘘の信号をだしてやることで対応できるはずです 極端な数字はフェイルセーフに入るので
回転数とスロット電圧のクリップ電圧で偽マップを読むようにすれば3000回転以下はノーマル以上は嘘電圧流して濃いくすれば燃料濃いくなります
配線は4本ギボシでつなぐだけなんで トライしてみても良いかもしれませんね!!
僕なら新しい方にスイッチします!!
コメントへの返答
2017/12/26 22:23:53
そういった細かい基礎知識が無いとセッティングは難しいのだろうね~!
欲を言えばアルティメイトのままで、自分でPCつないで壊れない程度に弄っていけたら面白いのだろうけど・・・

VTEC手前の空燃比はなるほどね~!

トルク曲線でVTEC手前が多少盛り下がっているのは空燃比がソコだけ薄くてトルクが落ち込むのだと想像すると納得。

いかに純正CPUを騙すか。
素人ではなかなか難しい課題です。
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