うちのG4、CAN通信できんやつやった―からのコーナーウエイト調整

シリアル番号が１万未満はハードに手ぇ加えないとCANは使えないので、ECU情報見たら8900番あたりで×。RS232Cで接続から脱却できず。

で、ダッシュロガーの速度換算をいじっ…あれ？通信じゃない直のSpeed入力を有効にしないと数値変更できないや。いったんそれを有効にして値いじって通信のほうのSpeed入力を表示させるようにしてちょっと試運転…またまた10倍速度。ガレージに速攻帰還。

直のSpeed入力に配線して、ECUのAux 6へ。タイプSpeed Outに、デンソーパルス発生器入力のDigital 6から半分に割り算するよう設定。

試運転はメンドイので、QuickJackで上げて手でまわすと、これでもおかしい。タイヤ外周2000㎜、一回転あたりのパルス数２で正しいはずなんだけど、20くらいをいれたらだいたい普通と思える速度を吐くようになった。原因はもういいや。あとは実走で詰める。

ジャッキアップしたついででコーナーウエイトゲージに載せた。こんなサイズ感と一枚15キロとかの重さなので、サーキットに載せていくことはないと思う。



ガソリン少な目フルバケ１座なので、空車で１．２ｔくらい。



右リヤがずいぶん突っ張ってるな。車高調スプリングシートも左リヤよりだいぶん上。よーこれで走ってたよ、と思った（感じない）。車高調ネジを下げて、荷重を減らす。調整式スタビリンクはまだないし、ほんとは全然ダメなスタビ付けたままのコーナーウエイト調整です。



思ったより変わらなかった。クロスで見ると左前右後の計が重くてギッコンバッタン状態。今度は左前のスプリングシートを下げる。



まだダメだ。ここから左右や前後の荷重もみてみる。←で示してる、この画面だと右前後の計がSELECT行に出る。←は液晶の左右のボタンで選択する。空車だと左右のバランスそんなに悪くはない。

次は左後ろのネジを上げる＝荷重を増やす。



だいぶん近い。クロスが50%近くなったし、街乗りバネだしこれでいいや。最後にドライバーのオレが乗り込んでチェック。



若干クロスバランスが改善。



左右バランスはよくない。右回りサーキットでは、左タイヤの荷重がかかるコーナーが１回転分多いのでどうにかしたかったがどうにもならない。右ハン化は改造届出決済おりないし。

QuickJackだと楽なのは当然として、じわーっと降ろすと、左前が最初に台に降りることが判明した。車体ネジレかなあ、ジャッキの左右不均等動作のせいかもしれん。何度か計測やってるうちわかるでしょう。



台からちょい浮く位置で止めたときは、ガレージジャッキのようにじわじわ下がることもないんでホイール付け替えだけなら大丈夫そう。ただ、つっかえ棒効かないので下に潜るのは厳禁。

あと、右後ホイールはジャッキアップでエンジンかけてギヤ入れるとブレてます。覚えがないんだけど、おととい縁石にリム当てた跡あり。