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…なんだと…ピッチがプーリーと合わない。しかも幅25mmのピッチ8mmって書いてるこらはアメリカから買わなくても。
　合うベルトは3/8"か10mmピッチのどちらか。調査しなおそう。

解決。3/8"のL100シリーズでおｋ。MonotaROで調達できるし。ベルトは一本4000円なので超高級オイルフィルターレンチとか、カム回り止め工具に改造しようかな。

ヘッドのオイル経路の玉を抜くためにちょっとTIGで溶かしてみたら溶けた。ステンレスか。ステンボルトを溶接しようと試みたが溶け落ちた。玉の周囲に熱掛けたのでヘッドから抜けてきたらやばい。やっぱりなんとかして外すか。

　バルブスプリングコンプレッサーを改造しました。リテーナー押し部分はセットで1000円以下のインチソケット（1/4"の12角コマだけ必要だった）のよさげなサイズのをひとつきり倒して、コンプレッサーを天地逆にして、バルブ傘押しに溶接（ただし曲がってついてる）。リテーナー押し側だったほうに高ナットを溶接して完成。サクサクコッターをはめていってEXのバルブクリアランス計測終了。カムをぐるぐる回すごとに２－３度計って0.01mmブレることもある程度なのでｵﾚの計測の再現性はありということもちゃんと押さえてます。

曲がってついてるのを修正するためハンマーでどついたが曲がらない。バナジウム鋼だろうから当然か。今度使う前にディスクグラインダーで接触面を水平に削ろう。あと、IN側に使うときに高ナットを削らないと入らない予感。RB26はバルブ挟み角が大きいからふところ深さはこんなに要らないけどな。

資金捻出のため10年間温存してたL24クランクを放出。（立てて保管てやつｗｗ）
木箱にはいっていたので箱ばらすの面倒くさくて状態を見てなかったけど、思いのほか上物。なんと曲がりが検出できませんでした。

オークションで落札して届いて確認すると木箱はルーターで沈め加工してあってそこにノーズとお尻がはまって反対側からプーリーボルト、フライホイールボルトで止めるようにつくってあり、単にオークション出品するだけなのにここまでするとは、と丁寧な人柄がみてとれて感動したのを覚えています。

ストロークが同じRB26クランクも振れ0.015mmだったけど、こっちつかいたいくらいだわ（無理）。

作業立て込んでるのでおまいさんは機嫌壊すの後にしろｗｗ

月曜、雨の中ちょっとセルの回りが悪化しつつ（ｵﾚ信号待ちではエンジン止めます）帰宅したら次の朝セルが回りませんでした。昨日バッテリー充電したやつ（つまりガレージで充電してから徒歩で自宅へ）に交換したけど、ウ・カチカチウ・ウカチカチカチカチ…

バッテリー弱りじゃない。強雨だったので、雨水がなんかわるさしてるらしい。てなわけで、またまたJAFさんにガレージまで運んでもらうことになりそうです。

BNR34ヘッドを調達したけど、これもガイドが磨耗してました。こんなもんなのね、と納得したのでこれを暫定的にそのまま載せることにしました。34ヘッドのNVCS化は難しいかも。NVCSヘッドのほうをそのうちガイド入れ替えに出します。
34ヘッドのカーボン落として、ちょっとEXポート修正して、EXバルブクリアランス計測して本日終了。バルブスプリングコンプレッサー＋ソケットは外すときはまあいいけど、つけるときは大変でした。リテーナーを押すところ作ったほうがよさげなんですが、ちょうどいいワッシャー探しても出てこないし。
明日まずそれ作ります。効率悪くて時間もったいないわ。整備手帳にアップしました。

あとテストの意味でINポート間の水路のエア抜き穴を開けました。ヘッド面から針金で貫通させる側を探って深さと位置をみながらやればよい。ドリルの根元が横の壁に干渉するため角度には制限あるので水路に貫通したらどうしよう…ってここ水路やんｗｗ　NVCSヘッドではドリルの刃の進める向きを間違ってしまったので、途中まで掘ったあとJBウェルドで埋めてます。2-3ミリ低くなったけどどこに掘ればいいかわかりました。ボール盤やフライスでなくてもハンドドリルでおｋ。