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本日、ブツが到着しました。

今回も造りものでワンオフ品！
（厳密には、製作、装着実績はあるのでオーダー品かな？）

で、何処に付けるものなのかは

付けてからと言う事で。＾＾

まー勿体ぶる程の物でもないんですが～

元々は、全く別のブツを画策して居たもので。



そちらのブツ

結局、予算の都合と

それに見合った十分な効果が発揮出来るか

判断が難しかったので

今回は断念し、こちらのブツをお願いする事となりました。

※一番の理由は、既に他メーカーで既製品が有る為なんですけどね～　＾＾；



明日にでも付けよ～かなと思っているので、

付けたらまたアップします。（　サボって明日じゃなかも　＾＾；）

最後にも～ちょっとサービスショット。

本日は、先日のレベライザーポンプメクラ蓋交換に続き、

レベ関係第二段です。

既にレベライザーは殺していてその配管も不要となっていま

したが、まだ車体に付いたままだったので、

連休初日の今日、全摘する事にしました。


作業自体は、配管を留めているボルトを外し配管を抜き取るだけなのですが、

配管が長く車体の前から後まで一本ものである事と、リヤ側でメンバーの裏側を通っていた為、

そのまま抜き取る事は出来ず、已む無く配管を途中何か所カットして抜き取りました。


久々に車体にウマを掛け下に潜って作業したのですが、

厳しい残暑と鈍った体のせいで、ホントしんどかったです。＾＾；


も～車の下には潜りたくない！　

と思う今日この頃です。。。。。。

本日暇潰しに、以前のエンジン（？）に付けていたレベライザーポンフ部のメクラ蓋に交換しました。

メクラ蓋の交換と言っても、蓋の部分だけでなくベースの台座部分からになります。


何故かと言うとこの造りもの、

ベースの台座にボルト留めされている様に見えますが

裏側から見るとボルトは効いているものの、間にガスケットの様なものは入ってません！

その代わり無造作に液体パッキンでベースの台座に張り付けられています。



で、このメクラ蓋は以前レベライザー殺しを依頼した業者が付けて来たものなのですが、裏側を見た時はビックリ！！

液体パッキンは台座根もとのＯリング部分（Ｏリングの上にも）にもべっとり！

酷い状態で、正直プロの仕事とは思えませんでした。


しかたなく、地道にＯリングとその周りの液体パッキンを綺麗に剥がし、Ｏリングを新品に交換して取り付けました。


今回は暇潰しと見た目重視で取り付け為、外した方のベース台座を洗浄し、外したメクラ蓋（プレス品）をベースに純正のパッキン対応で新たにメクラ蓋を製作したいな～と思っています。


※交換作業は、後で整備手帳にＵＰして置きます。

今日で連休も終わりです。

私は１２日から休みだったんですが、

連休中はホント暑くて、毎日家でゴロゴロ又は、風の当たる場所で寝てました　＾＾；

そんなグータラな生活の中でも、初日の１２日にエンジンとデフのオイルを交換して来ました。

エンジンオイルは約１年ぶり、デフオイルはよく覚えてないのですが、およそ１年半ぶり位かと。。。

で、その間の走行距離は約２０００ｋｍ！

我ながら乗ってないですね～。


まー最近の暑さでは、エアコンの壊れた車に乗るのは自殺行為なので良しとしましょう。

でも、最近は真剣にエアコン治そうかな～なんて考えてます。


写真は、チョット前に発注したブツです。

あとはローターですね。

本日、暇を持て余していたので、中途半端になっていたアルミペダルの取り付けを行いました。

既に、アクセルペダルは取り付け済みだったので、ブレーキとクラッチペダルの取り付けです。

なぜ半端になって居たかと言うと、アクセルペダルはプラ製で加工が容易なのに対し、ブレーキとクラッチは金属製なので、若干加工が面倒な為です。

※単に面倒くさがりなだけかも（＾＾；

若干の苦戦は強いられましたが、無事取り付け終了！

取り付け後の感想としては、アクセルペダルだけ取り付けていた時に比べ、やはり見た目の統一感が違います。

使用感に付いては、まだ殆ど走ってないので判りません。　

家には、まだまだ買っただけで取り付けてない部品結構ありますが、これらが付くのは何時になるのでしょ～。。。。。。