Bach Spadaのブログ一覧

久しぶりにブログ更新です(^_^;)


4/2 にもらい事故にあいました、、。
息子(と私も)の誕生日だったのでプレゼントを買いに行き、駐車場に停めて買い物をしていたら店内放送で呼び出されたので、嫌な予感がしたのですがビンゴでした(>_<)

あわてて駐車場へ向かうとアルテッツァの右側に駐車していたハイエースバンが発進時に巻き込んだらしく、右前部分が痛々しい姿になっているではありませんかかかか！
(￣▽￣;)


幸い当て逃げされずに済んだことと、相手の方が反省していたので怒る気にもならず、お巡りさんを呼び事故受付や連絡先の交換を済ませて帰宅しました。
(１０ゼロなので自分の保険は関係ないのですが一応担当者の保険事務所に連絡を入れると、相手の免許証と車検証のコピーをもらうように言われました)


翌日アルテッツァを購入したフジタオートに連絡したら直ぐに代車を用意してもらえたので、即入院。。


大雪の影響で修理工場が順番待ち状態らしく早くても一週間はかかるそうで、暫くは馴れない代車生活になりそうです(>_<)

アルテッツァオーナーになり１ヶ月経ちました。













久しぶりのATにも大分馴れましたが、自分の意思と関係なくシフトチェンジするのはやはり違和感を感じる場面があったりします。シフトアップを意識するとアクセルワークが難しいです､、(^_^;)


燃費計を頼りに燃費走行を試みるも頭打ちな感じなので、先日ATF添加剤を投入してみました。
(パーツレビューと整備手帳にアップしました)

添加して直ぐに効果が分かるほどシフトフィールに変化があり、スゴくスムーズになりました。
これは燃費ものびるだろうと期待したのですが、あまり変化なし､、(^_^;)
でも運転が楽になったので結果オーライです(笑)


そういえばいつもはトラクションスイッチONですが、燃費と関係あるんでしょうか？
OFFにして様子みようかな。

前回のブログの続きになりますが。











今日は仕事も休みだったので、アルの洗車でもと思ったのですが、夕方から雨の予報でNG、、。
ってことでミンカラを徘徊していたら気になるパーツが！

オリジナルボックスの『ステアフィールチューニングキット』

http://www.originalbox.co.jp/

アルテッツァのステアフィールの悪さ(とにかくハンドルが重く、切り戻しでセンターまで戻らない)の原因が判明しました！

以下オリジナルボックスさんのブログから

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その①

ここのところ、何かとアルテッツアＳＸＥ−１０に乗るチャンスがあり、乗るたびに気になっていたのがステアフィール、いわゆるハンドルの手応えだ。直進時の微少舵の重さ、渋さ、固着感に始まり、コーナリング後のハンドルの戻りもセンターまで戻らず、力を加えて戻す作業が、どう考えてもおかしい！！車両ごとの個体差、というのを差し引いたとしても、何か釈然としないものが残る。そこで色々と調査してみた、その中に以前ユーザーの一人が、高速走行中にハンドルにブルブルとくる、シミー（フラッタ）現象が起きたと出張先から電話してきた事があった。これはアルテッツアのサスペンション構造に、潜在的に何かあると考えられる。だからステアリング系に強いダンピングを効かせているのでは？と推測（ちなみにこの時のシミーの修理は、ロアアームのゴムブッシュを純正新品に入れ替えてＯＫになった）。ゴムブッシュでサスペンションの揺動部分が作られている以上、どの車にも起きそうな事だが、ポイントを押さえてピロボールブッシュに入れ替えれば、この問題の大半は対策できる。つまり、シミー現象の元を断てば、ステアリング系のダンピングを下げられると言う事だ。約５ヶ月程の開発時期を経て、ステアリング系の強かったダンピングを約７分の１程に落とし、ステアリング剛性を決定付けるロアアームＮＯ．１をピロボール化するＫＩＴを開発した。すでにモニター的に３台ほど装着したが、ドライバーからは「走りやすくなった！！」と狙い通りのコメントが返ってきている。ステアリングの戻りは、手で戻さなくても中央に一発で収まるようになり、微少舵も常識的な“軽さ”になる。グニョグニョしていた切り始めの手応えも、シャキッとして情報源としてのステアフィールも向上。“手が嬉しくなる”はあまり聞いた事がないが、そんな表現がピッタリのステアリングに生まれ変わる。アルテッツアのイメージが変わります・・・。

その②
ステアフィールチューニングKITを組み込んだ、アルテッツアのその後の報告に、オーナー２人が揃って訪ねて来てくれた。１人は、乗っている間、走らせている間が運転が楽で楽しくなったと・・・。もう１人は、通勤で毎日乗ってみて実に感じが良い！！との事。２人共ハンドルの重さ、渋さは最初から気になってはいたが、アルテッツアはこんなものと、体が慣じんでしまっていたのだ（あきらめていた）。運転のリズムも、操作に必要な筋力も、車が要求してくるとも言えるから・・・。上手く走らせる為の労力も、ある程度は仕方ないが、あまりに不自然だと肩が凝る？約束通りに車が仕上がっていれば、運転は楽から楽しいに変われる。今回のステアフィールチューニングKITは、おかしい？手応えから、楽しい手応えに２ステップ！！一気にチューニングできるKITとも言える、お勧めです・・・。
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インチアップや空気圧は関係なかったようですねw(爆)

アルテッツァは元々静粛性を上げる為にこんなセッティングになっているようですが、FR車ってハンドリングが良くてナンボだと思うのですが､、(^_^;)

どうやらFDも似たようなステアフィールなのか、同じく『ステアフィールチューニングキット』が出ていますし、ロドスタ用もあるみたいですが、こちらはステアインフォメーションや直進性をアップさせるのが目的か、、。

パーツは２諭吉と財布に厳しいですが、要検討かな。

アルテッツァに乗り替えて3週間たちました(^-^)♪











今のところ不具合もなく快調ですが、ハンドルが重い！

特に切り戻したときにセンターまで戻ってくれないので、自力で戻すしかありません。
ノーマルのハンドリングを知らずに購入したので、元からこのような特性なのかも分かりません(--;)

ちなみに納車時から社外のホイールとタイヤが装着されており、タイヤの幅は215でノーマルと同じですが、17→18にインチアップしてあり扁平率が45→40になっています。

単純にバネ下が重くなってしまい、ハンドルが重くなってしまった可能性も否定出来ませんが、せっかく社外が付いているのに今さらノーマルに変えるのも、、。

ってことでとりあえず空気圧を上げてみることにしました。
近所ですが最近行ってなかったセルフスタンドには最新式(デジタル)？のエア充填機が接地してありました(^-^)♪

納車時の空気圧は2.1㌔、まず2.4㌔を試すと、、。
ハンドル軽い！動き出しも大分スムーズになりましたが結局切り戻しはセンターまで戻らず、、。

次に2.6㌔を試しました。
さらにハンドル軽い(笑)
車重の重いアルテッツァには効果的なのか？
動き出しのアクセル開度がさらに少なくなりました。
(*^^*)♪
















が、結局切り戻しは､、(^_^;)
あとは馴れか、、。

ロドスタやスイフトでは車重が軽いのでバタバタ跳ねましたが、アルテッツァなら許容範囲かな。
ただ制動距離は延びそうですね､、。

昨日と今日はお隣栃木県で仕事でした。


自宅からは前橋を抜けひたすら国道50号線で行くのですが、途中片道一車線になると流れが悪く、信号も多いので距離のわりに時間がかかるのがネックです。おまけにみどり市の鹿交差点付近は渋滞がヒドイ、、(T-T)
栃木県の仕事場までこのルートだと、だいたいいつもの平均で1時間40分はかかります。
よほど急ぐ時は大人道ですが、交通費がもったいないし、、。


ってわけで今日は伊勢崎IC手前から側道を使ってました。
すると交通量が少ないうえに信号も50号線より少なめで、片道約1時間30分でした。これは使えます！
多分ストップ&ゴーが少ない分、燃費ものびるかもw
でも結局は大人道のほうが燃費はいいのですが(笑)

しばらくこのルートを走ってみたいと思います(*^^*)♪