たすぱぱのブログ一覧

現在私が勤務している職場の隣に整骨院さんがあるのですが、そこの駐車場にいつもシルバーの２０６ＣＣがとまっています。他にもいつも見かける車（その整骨院さんの関係者の車）は数台ありますが、その２０６ＣＣは駐車している位置は時々変わるものの、あまり出かけているところを見たことがありません。。。

いつもその２０６ＣＣを見かけるたびに、もう１台プジョーを買えるとしたら。。。などという妄想をしてしまいます。妄想は無料（タダ）ですからね。

やはり、４０７ＳＷが１台あるわけですから小さい車を考えます。筆頭はやはり先日も車検の際にプジョーＤより代車でお借りした写真の２０６ですね。

その２０６シリーズの中でも、この整骨院さんの駐車場でいつも見かける２０６ＣＣいいですねぇ～。。。良い季節の天気の良い日にはオープンにして気分爽快！山口の角島大橋なんかを走っているところを想像してしまいます。（その角島大橋、実はまだ渡ったことが無いんですけどね。。。そのうち行ってみよう。）
この２０６ＣＣ、赤黒の内装もなかなか良いですね。オープンにした時の全体的な色合いやデザインまで考慮されているようにも思います。

あとは、やはりなんと言っても２０６ＲＣ！一度は運転してみたい車のうちの一つです。先日２０６を山道で運転してみてから、より一層その思いは強くなりました。
この２０６ＲＣでは、大分の日田～阿蘇に抜ける広域林道なんか軽快に走ってみたいですね。。。

あっ、もしあと１台買う余裕があるのなら、その前に４０７ＳＷのＯＺ１８インチが先ですね。。。

１月３日のことを今ごろの更新で大変恐縮です。その３日から帰省したことと、その他にも年明け色々とありまして更新できませんでした。スミマセン。

前回の初詣の中でも少し書きましたが、年末から年明けにかけまして福岡では少し雪がちらつくほどの冷え込みでして、天気も今ひとつでしたので結局２００８年最後の洗車も出来ないまま、年を越してしまいました。。。

１月３日には天気が回復しましたので、その日の午後から帰省するということもあり、いつも行く洗車場へ洗車に行きました。

一般的にはお正月休みも終盤にさしかかっておりましたが、良い天気でしたので洗車場はいつもよりも若干混んでいました。
そんな中、せっせと水洗いをしておりましたところ、ブルーの２０６が洗車場へ入ってきました。この洗車場でプジョー車と遭遇することは珍しいので、運転されている方をチラッと見てみましたが、あまりコチラ（４０７ＳＷ）には興味がない様子。残念。。。

水洗いが終わり、車を移動させて拭き上げを行っておりましたところ、今度はシルバーの２０６ＳＷが洗車場に入ってきました。『新年早々プジョーな日だなぁ』と思っておりましたところ、この２０６ＳＷのオーナーの方が気さくに声をかけてくださいました。
その後、写真のとおり私の車の横に２０６ＳＷを並べていただき、拭き上げを行いながら少しだけ車の話をしました。

私が最も羨ましかったのは、そう写真でも少し見えますがＯＺのＨＹＤＲＡ。
１７インチでしたが、２０６ＳＷにはちょうど良いサイズでなかなかカッコ良かったです。ＨＹＤＲＡを近くでまじまじと見たのは初めてでしたが、流石になかなかの造形ですね。またＯＺの１８インチ欲しい熱が再発しそうです。。。

足回りも換えられており、車高も下がっておりましたので、私の４０７ＳＷよりもかなり低かったです。（ちなみに、マフラーも換えられておりました。）
横に並べて改めて全体を見てみると、やはりサイズ的にはかなり違うもんですね。。。

で、なんとなくこの２０６ＳＷの車内を見てみるとシフトがＭＴではありませんか！すぐにフロントフェンダーのＳ１６のエンブレムを確認したことは言うまでもありません。。。ホイールがＨＹＤＲＡに換わっておりましたので、すぐにＳ１６とは気づきませんでした。
しかし、ウチの車のエンジンとはそれほど変わらない排気量（Ｓ１６は2000ccですね）なのですが、燃費はかなり良いようです。街乗りでもリッター１１～１２キロ程度、高速では１７～１８キロ程度までのびると言われていました。これまた羨ましい。。。ＭＴと軽量の恩恵でしょうか。。。

このＳ１６のオーナーの方（あっ、お名前を訊くのを忘れました。。。スミマセン）かなり車がお好きなようで、とても丁寧に洗車されておりました。私は拭き上げが終わって失礼したのですが、時間があるのでこの後ワックスまでかけると言われていました。

※写真はカメラを持っていませんでしたので、また携帯（P-01A）のカメラです。。。

きょうはクリスマスイブでしたが、私休みでしたので昼間はカミさんに窓掃除を命ぜられ、せっせと窓拭き。。。洗車と一緒で、キレイになると、やっぱり気持ちいいもんです。

で、夕方からはちょっと出かけました。
ウチの息子、実は週に一回空手も習っておりまして(まだオレンジ帯ですが)、それが今日で私がちょうど休みでしたので車で連れて行きました（いつもは地下鉄で行っているのですが）。その帰りに、カミさんがクリスマスのケーキを博多駅近くのケーキ屋さんに予約しているとのことで受け取りに行きました。

博多駅の博多口近くの車を比較的停めやすいところに車を停め、カミさんがそのケーキ屋さんに行っている間、息子と二人で車で待っていたわけですが、そこでナビ画面の渋滞情報が写真のとおりに。。。平日だというのに、さすがにクリスマスイブの夕方です。博多駅周辺の主要道路のほとんどで渋滞発生中でして、もちろん家までは裏道で帰りました。。。

家に帰り着いて駐車場に車を停めたところ、あと１キロで！という表示でしたので、携帯で写真撮ってみました。。。

今日、車の小さな異変に気づきました。
と言いましても、大したことではないのですが。。。

ウチの駐車場は、駐車の際右後に壁がありますので、必ずバックで駐車する時にはバックソナーが作動します。そのバックソナーのマルチファンクションディスプレイ（長い名前。。。）に表示されるスケールが、いつの間にか写真のとおりカラーに変身していたのです！（以前は白のみ）

変更になっていたのは、１０月末の車検の時に間違いないのですが、この１ヶ月と少し全く気づきませんでして、今日バックで駐車する際にふと見ると「あらま！」

車検後のサービスの方からの説明で、「マルチファンクションディスプレイに数件不具合の報告が上がってますので、保証期間内で念のため交換しておきました。」と言われたことを思い出しました。なぜスケールがカラーになったのかは分かりませんが、今まで気づかず。。。

ところで、話は変わりますが４０７のブレーキについて少し書きたいと思います。
この４０７のブレーキですが、ローターは直径３３０ミリとかなり大きく、キャリパーもその大型ローターをシッカリ受け止める余裕のサイズでして、見るからにききそうな雰囲気を持っています。特に前輪は純正の１７インチホイールの内側目イッパイに収まっていまして、ローターもキャリパーもかなり目立ちます。

で、その見た目だけではなく実際に乗ってみてどうかと言いますと、ノーマルでのレベルでは間違いなくこれまで乗ってきた車の中で、“きき”はもちろんタッチや操作性までピカイチと断言できます。
しかも、乗り始めたばかりのブレーキがまだ冷えた段階からその操作性の高さにはいつも感心させられます。会社の社用車などにたまに乗ると、特にブレーキが冷えている間での操作にはなぜかいつも緊張してしまいます。駐車場から出す時にいつもの４０７の感覚でブレーキを踏むと結構『ガツンッ』とブレーキがきき驚くことがあります。温まればそれほどでもないのですが。。。

４０７のブレーキに話を戻しますと、どの速度域でも安定した制動性能であると思います。踏んだら踏んだだけきき、減速や停止の際に想定する逆算（今の速度からあの位置までにこの速度まで減速する）がほぼ正確なのです。また、微妙な踏み具合にもそのまま微妙に応えてくれますし、路面の状況などで加重のバランスが左右で揃っていない場合でも安心して減速できます。

もちろん、ブレーキ（ローターやキャリパー）のみでのこの性能ではないと思っています。それを受け止める足回りから車体の剛性及びバランスまで。。。

ただ、この４０７のブレーキ、よく鳴くのです。街中の渋滞ではたまにちょっと恥ずかしいことも。。。「よくきくブレーキはよく鳴く」と思って諦めてはいますが。。。

もちろん、このタイトルは４０７ＳＷのことについてです。

約３年前の購入の際、ほんのわずかな街中での試乗ではわからないことが、当時隅から隅まで熟読したカタログに記載されていたことをふと思い出しました。

「楽しいオーバーステアと危険なオーバーステアがあることを知っている」と「人も、クルマも、安全ばかりでは魅力が薄れる」という２つの言葉です。

２回の試乗と合わせて、カタログのこの２つの言葉で、当時印鑑を押したようにも思っています。

なぜ突然こんな話題を持ち出したのかといいますと、週末に所用で私の実家まで久しぶりに一人で帰省したのですが、実家までは高速道路と山道の両方を通るいつものルートでして、道中でこの言葉をふと思い出すことがあったからなのです。高速道に乗ったままでも実家には帰り着くのですが、少し遠回りになり時間的にもほとんど変わりませんのでいつもこのルートで帰ります。（山越えのショートカットみたいなもんですね。）

いつもですと、家族が一緒ですので普通にのんびり運転な訳ですが、今回は息子が少しだけ熱を出してしまいまして一緒に行けず、私一人での帰省でしたので、久しぶりに４０７を少しだけ楽しんでみました。

高速道路では相変らずの“楽チンさ”で、快適な移動空間を提供してくれます。
いつもは適度なユルさも感じさせてくれる４０７ＳＷですが、高速では「あれ？このクルマこんなに剛性高かったっけ？」と改めて思わせてくれるのです。
特に、高速コーナーでの道路の段差を超える瞬間のハンドルからの反応やリヤの落ち着き具合は「まだまだ行けるよ」と言っているようです。もちろん、それ以上は行きませんが、とにかくその反応が気持ちいいのです。
エンジンも、４気筒とは思えないスムーズさで、少し車に詳しい知人を横に乗せると「これ６気筒？」と訊かれることも、所有者ながら分かる気もします。車重の割りに若干非力な部分は否めませんが、高速に乗ってある程度車速が上がればそれほど気になりません。本当に気持ち良く回る４気筒です。

その後、高速を下りて山道に入ったわけですが、この道は山道とはいえ幹線道路でして、いつも前方に少しゆっくり行かれるクルマがいらっしゃるのですが、この日は珍しく前半部分ではオールクリア！
「よし！」とばかりに、そんなにスピードを出したわけではありませんが、幾つかのコーナーでは少しだけ楽しんでみまして、ここで冒頭の“楽しいオーバーステア”を意図的に感じてみたわけです。もちろん、ＥＳＰはＯＮのままです。
この週末北部九州も冷え込みまして、雪の上がった山道で、路面に雪はありませんでしたが所々濡れた状態。中速の左コーナーで、少しだけオーバースピードで進入し、少しアクセルを抜いて右フロントに加重がかかったところで、ポンと軽くブレーキング。すると、ホンの少しだけリアが右に出て、その瞬間にコーナー出口に向けてアクセルを踏んでやると、全く挙動を乱すこともなくスゥーっと立ち上がっていくのです。この感覚は、４０７でこれまでにも何度も経験したことがありますが、高速道路での感覚とはまた違った感覚で、これまた気持ち良いのです。

ＥＳＰの介入がどのあたりからになるのかは分かりませんが、ＥＳＰの作用した感覚とは少し違うと思っていまして、安全性をもっと重視すればこのような挙動は示さないとも思うのです。これがカタログに載っていた冒頭の２つの言葉なのだと改めて感じました。

４０７ＳＷの『快適性と運動性能』まさにこの両面を一度に改めて感じることのできた今回の帰省でした。

※写真は今回のではありません。